Conflictul din Ucraina a schimbat semnificativ rolul Poloniei în transportul transfrontalier de marfă. Înainte de război, Polonia era poarta de intrare și cel mai frecventat punct de trecere a frontierei pentru mărfurile transportate cu trenul între Orientul Îndepărtat și Europa. Acest scenariu s-a schimbat brusc de la începutul invaziei ruse din 24 februarie 2022. Dar criza nu a apărut doar din cauza războiului aflat în desfășurare, ci și în urma sancțiunilor impuse de Uniunea Europeană Belarusului, în octombrie 2020.

Aceste măsuri au dus la o reducere drastică a trenurilor de marfă transfrontaliere între cele două țări. Cel mai mare preț a fost plătit de terminalul Małaszewicze, principalul nod intermodal din regiune, poarta de acces către Rusia continentală și locul unde are loc transferul mărfurilor între vagoanele de cale ferată standard și cele cu ecartament larg de tip rusesc. Astăzi, Małaszewicze este dezolant de gol.

Polonia a decis, însă, să nu rămână pe margine, mutându-și atenția către alte oportunități apărute. Un exemplu este noul terminal feroviar din orașul Brwinów, la aproximativ 25 km sud-vest de Varșovia, construit de Hupac și inaugurat la 7 septembrie 2022. Deși această ultimă investiție este planificată de ceva timp, cu mult înainte de conflictul în curs din Ucraina, este o demonstrație a modului în care crește interesul comercial al Poloniei.

Între timp, căile ferate poloneze PKP Polskie Linie Kolejowe au decis să investească resurse semnificative pentru a îmbunătăți legăturile cu Germania. În prim plan se află linia de cale ferată între Szczecin Główny (Stettin) și granița polono-germană până la Berlin. Szczecin este al doilea port ca mărime din Polonia și intenționează să-și sporească rolul în conexiunile cu Europa. 

Actuala linie de pe teritoriul polonez are o singură cale, aceasta urmând să fie dublată și electrificată, toate trecerile la nivel vor fi desființate și va fi construit un nou viaduct feroviar care elimină trecerea la nivel existentă la Cukrowa. Trenurile de marfă vor putea circula de-a lungul liniei modernizate cu o viteză de până la 120 km/h. Lucrările vor fi finalizate până la sfârșitul anului 2025, în timp ce întregul proiect al conexiunii germano-poloneze va fi finalizat până la jumătatea anului 2027.

Situația geopolitică actuală a relansat și un alt coridor de transport de marfă, cel care leagă Polonia de portul Koper (Capodistria, Slovenia). Serviciul de transport feroviar de marfă administrat de Baltic Rail înregistrează cifre bune, în continuă creștere în ultimii zece ani. Volumul de marfă transportat în 2022 este cu 38% mai mari decât în anul precedent. Serviciul intermodal traversează Austria și Republica Cehă și tranzitează, de patru ori pe săptămână, două terminale din Polonia, la Wroclaw (Breslau) și la Katowice. Această rută este, de asemenea, destinată să joace un rol din ce în ce mai mare ca alternativă în tranzitele către continentul asiatic, cu conexiuni feroviare și maritime.