Cresterea tarifelor in transportul trans-oceanic de marfa este atat de mare incat pare sa devina o problema politica. Astfel, in SUA, Comisia federala maritima a declansat „o ancheta accelerata in ceea ce priveste calendarul si conformitatea juridica a practicilor transportatorilor oceanici cu privire la anumite suprataxe”. 

Masura a fost adoptata ca raspuns la comunicarile primite de Comisie de la mai multe parti implicate care au raportat ca transportatorii oceanici pun in aplicare in mod necorespunzator taxe suplimentare. Companiile anchetate sunt CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, Matson, MSC, OOCL, SM Line si Zim. Fiecare transportator oceanic a fost identificat ca, recent, a implementat taxe suplimentare sau ca a anuntat intarzieri din cauza aglomeratiei.

Presa americana noteaza ca actiunea Comisiei federale maritime ar putea fi determinata de o plangere a companiei de mobila, MCS Industries, impotriva companiei Mediterranean Shipping Company (MSC), in care sunt sugerate incercari de crestere a tarifelor de transport pe piata spot.

Pe de alta parte, in Marea Britanie, camerele de comert s-au adresat Autoritatii pentru concurenta si au cerut „investigatii formale” asupra pietei transportului de containere. 

Fara doar si poate, astfel de anchete reprezinta o incercare de control al preturilor, ale caror niveluri ridicate se extind, dincolo de piata spot, in contractele pe termen mai lung. 

Cat de eficient ar fi un astfel de control este greu de estimat. Insa aceste tarife ridicate sunt determinate, partial, si de o lipsa de capacitate, cauzata atat de numarul insuficent de nave, cat si de o utilizare ineficienta a capacitatilor portuare si a containerelor, pe fondul modelelor comerciale asimetrice. 

Analistii de la Transport Intelligence avertizeaza ca piata va resimti in continuare lipsa de capacitate, iar odata cu intrarea cererii in sezonul de varf, lucrurile ar putea deveni si mai dificile.