Un proiect de lege initiat de Ministerul Transporturilor prevede o derogare de la limitele maxime de lungime şi masa ale vehiculelor grele şi autobuzelor, daca acestora le sunt atasate dispozitive aerodinamice pentru reducerea consumului de combustibil sau sunt dotate cu sisteme de propulsie alternative.
Romania ar fi trebuit sa adopte pîna în data de 7 mai 2017, proiectul de lege care transpune în legislatia nationala prevederile Directivei (UE) 2015/719 privind stabilirea, pentru anumite vehicule rutiere care circula în interiorul Comunitatii, a dimensiunilor maxime autorizate in traficul national si international si a greutatii maxime autorizate in traficul international.
Desi usor intarziata, transpunerea va avea loc printr-un proiect de Lege pentru modificarea si completarea Ordonantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor.
Potrivit reprezentantilor Ministerului Transporturilor, pentru reducerea consumului de combustibil va fi permisa atat atasarea unor „dispozitive aerodinamice retractabile sau pliabile” in spatele vehiculelor, cat si o imbunatatire a aerodinamicii cabinelor. Aceasta ultima modificare ar putea contribui si la cresterea sigurantei rutiere prin reducerea unghiurilor moarte care restrang zona de vizibilitate a conducatorilor auto, inclusiv in zona de sub parbriz si ar trebui sa contribuie la evitarea a numeroase accidente mortale in randul participantilor la trafic vulnerabili, precum pietonii sau biciclistii. Reprezentantii Transporturilor mai arata ca un nou profil al cabinei ar putea permite, de asemenea, echiparea cu structuri de absorbtie a energiei in caz de coliziune. In plus, castigul potential in volum al cabinei ar trebui sa imbunatateasca siguranta si confortul conducatorului auto.
Pe de alta parte, va fi permisa, la vehiculele grele sau la autobuze, si utilizarea sistemelor de propulsie alternative - inclusiv a sistemelor de propulsie hibride, desi pot conduce la o creștere a greutații vehiculului. Astfel, proiectul de lege prevede ca aceasta depasire de greutate sa nu fie contabilizata ca parte din sarcina utila a vehiculului.
Concret, la articolul 40 al OG 43/1997, dupa alineatul (4), se introduc cinci noi alineate, alineatele (5) – (9), cu urmatorul cuprins:
(5) Vehiculele sau ansamblurile de vehicule echipate cu dispozitive aerodinamice care indeplinesc cerintele prevazute la alineatul (6) si care sunt omologate conform legislatiei in vigoare, pot depasi lungimile maxime prevazute la punctul 1.1 din Anexele nr. 2 si 3, cu scopul de a permite atasarea unor asemenea dispozitive in spatele vehiculelor sau al ansamblurilor de vehicule. Vehiculele sau ansamblurile de vehicule echipate cu dispozitivele respective trebuie sa fie conforme cu punctul 1.5 din Anexa nr. 2 si orice depasire a lungimilor maxime nu poate conduce la o crestere a lungimii de incarcare a acestor vehicule sau ansambluri de vehicule.
(6) Inainte de introducerea lor pe piata, dispozitivele aerodinamice mentionate la alineatul (5) care depasesc 500 mm in lungime trebuie omologate de tip conform legislatiei in vigoare.
(7) Lungimile maxime admise prevazute la pct. 1.1. in Anexele nr. 2 si 3 pot fi depasite, fara a se considera depasire de lungime, de catre vehiculele sau ansamblurile de vehicule care indeplinesc cerintele prevazute la alineatul (8) si care sunt omologate conform legislatiei in vigoare, in cazul in care cabinele lor asigura performante aerodinamice sporite si eficienta energetica, precum si performante in materie de siguranta. Vehiculele sau ansamblurile de vehicule echipate cu astfel de cabine trebuie sa fie conforme cu punctul 1.5 din Anexa nr. 2 si orice depasire a limitelor maxime de lungime nu poate conduce la o crestere a capacitatii de incarcare a acestor vehicule.
(8) Inainte de a fi introduse pe piata, vehiculele mentionate la alineatul (7) sunt omologate in conformitate cu normele in vigoare.
(9) Prevederile mentionate la alin. (5) si (7) se aplica dupa adoptarea legislatiei privind omologarea de tip a dispozitivelor aerodinamice, respectiv a autovehiculelor echipate cu astfel de cabine”.
Controlul respectarii maselor admise in circulatie
Proiectul de act normativ vizeaza si controlul respectarii maselor maxime admise in circulatie pe drumurile publice din Romania a vehiculelor si ansamblurilor de vehicule.
Astfel, pana la 27 mai 2021, autoritatile vor trebui sa adopte masuri specifice in scopul identificarii vehiculelor sau ansamblurilor de vehicule aflate in circulatie pe un drum public, asupra carora exista suspiciuni de depasire a maselor maxime admise prevazute de legislatia in vigoare si care trebuie verificate de catre personalul cu atributii de control.
Aceste masuri vor fi luate cu ajutorul unor sisteme automate amplasate pe infrastructura rutiera si/sau cu ajutorul unor echipamente de cantarire montate la bordul vehiculelor.
In cazul in care, pentru stabilirea incalcarilor dispozitiilor privind masele maxime admise in circulatie pe drumurile publice, sunt utilizate sisteme automate amplasate pe infrastructura rutiera, aceste sisteme automate se supun controlului metrologic legal. In cazul in care sistemele automate sunt utilizate doar in scopuri de identificare a vehiculelor sau ansamblurilor de vehicule, acestea nu necesita certificare.
Raportare periodica la Comisia Europeana
Proiectul de act normativ prevede si efectuarea anuala a unui numar adecvat de controale privind masele maxime admise in circulatie ale vehiculelor sau ansamblului de vehicule in circulatie, proportional cu numarul total de vehicule verificate anual pe teritoriul Romaniei, precum si a schimbului de informatii cu autoritatile de control din statele membre ale UE si raportarea periodica, din doi in doi ani, catre Comisia Europeana a datelor privind numarul de controale efectuate in ultimii doi ani calendaristici si numarul vehiculelor sau ansamblurilor de vehicule identificate ca fiind supraincarcate.
Raportari, din doi in doi ani si cel tarziu pana la data de 30 septembrie a anului urmator expirarii perioadei de doi ani in cauza, va face si Inspectoratul de Stat pentru Controlul in Transportul Rutier (ISCTR) din cadrul Ministerului Transporturilor, care trimite Comisiei Europene informatiile necesare privind numarul de controale efectuate in ultimii doi ani calendaristici si numarul vehiculelor sau ansamblurilor de vehicule identificate ca fiind supraincarcate.