Propunerea din "Pachetul Mobilitate" privind obligatia de intoarcere a camioanelor la fiecare 8 saptamani in tara de origine va obliga sute de mii de soferi sa conduca vehiculele goale inapoi acasa, un fapt ce va produce emisii suplimentare de CO2 si o poluare in crestere. Acest lucru contravine in mod clar "Acordului Verde European".

Acesta este mesajul, bazat pe cea mai noua evaluare a impactului asupra mediului si sustenabilitatii, pe care reprezentantii companiilor lituaniene din domeniul transporturilor si logisticii l-au transmia factorilor de decizie de la Bruxelles. 

In acelasi timp, ei solicita institutiilor responsabile ale UE sa evalueze conformitatea anumitor propuneri contradictorii din "Pachetul Mobilitate" cu obiectivele programelor energetice si climatice finantate in cadrul programelor comunitare, ce urmaresc o mai mare durabilitate si securitate a sistemului de transport. 

Conform celor mai noi estimari ale Aliantei Internationale pentru Transport si Logistica (TTLA), care reuneste cei mai mari transportatori din Lituania, din cauza obligatiei de a returna camioanele, 7 state membre UE - Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Ungaria, Romania si Bulgaria - vor produce suplimentar o cantitate de emisii de 3,2 milioane de tone de CO2 pe an.

Aceasta cantitate este comparabila cu cea de dioxid de carbon care ar putea fi emisa prin arderea unei paduri de 16.000 km patrati.

Mai mult, 570.000 de camioane descarcate se vor intoarce acasa la fiecare 8 saptamani, parcurgand 780 de milioane de kilometri fara marfa si risipind 188 de milioane de litri de combustibil anual.

Potrivit lui Tomas Jurgelevicius, secretarul general al TTLA, ca urmare a acestui scenariu, atat sistemul european de transpor, cat si companiile se vor confrunta cu un consum mai mare de combustibil si cu lipsa capacitatii de transport, in timp ce cetatenii UE vor intampina congestionari in trafic si o poluare in crestere. 

„Toate acestea vor submina in mod serios eforturile unite ale europenilor de a se indrepta catre o mobilitate inteligenta si durabila”, a declarat Jurgelevicius. „Ideea de reintoarcere a camioanelor nu se opune doar ambitiilor "Acordului Verde European", ci si obiectivelor "Acordului de la Paris". Aceasta regula va limita semnificativ libertatea de a furniza servicii si va denatura competitia echitabila si buna functionare a pietei unice in cadrul UE ”, a adaugat acesta. 

Exista, de asemenea, ingrijorari in randul producatorilor cu sediul in tarile Europei de Vest cu privire la faptul ca "Pachetul Mobilitate" va scadea capacitatile europene de transport, ceea ce duce la lipsa aprovizionarii cu astfel de servicii. Acest lucru va determina o crestere a costului operatiunilor pentru transportatori, ceea ce va duce la majorarea preturilor la serviciile de transport a marfurilor si va afecta astfel economia europeana. 

Cu siguranta, va exista mai putin concurenta in Europa, deoarece operatorii de transport rutier vor trebui sa apeleze la pietele lor nationale, cu mai putine posibilitati de a transporta marfuri intre diferite state membre ale UE.