Doi ani a durat dezvoltarea primului autobuz double-deck Euro 6 alimentat cu gaz. De acum, vehiculul intra in faza ultimelor teste si, dupa doua luni de asemenea verificari, mai exact in a doua parte a acestui an, autobuzul va fi lansat pe piata britanica.
Ajuns la finalul lunii trecute in portul Goteborg, autobuzul va parcurge in perioada urmatoare peste 400 km in Centrul Tehnic al Scania de la Sodertalje. Vehiculul este dezvoltat de Scania si asamblat in Marea Britanie de Vehicle Integration Limited si Alexander Dennis Limited.
Dupa succesul inregistrat in Marea Britanie de varianta single-deck, acest nou model a aparut ca urmare a cererii venite din partea unui client. Iar prima comanda a fost facuta de operatorul Reading Buses si consta in cinci autobuze cu etaj alimentat cu gaz.
Compania Reading Buses are deja o flota de 34 de autobuze Scania alimentate cu gaz, fiind primul operator britanic care a inceput sa foloseasca, in 2013, variante cu un singur nivel.
„Exista un interes important al operatorilor britanici pentru acest model si un numar de cereri serioase sunt in faza de procesare de catre Scania UK si Alexander Dennis Limited”, a declarat directorul de vanzari pentru flote de autobuze si autocare de la Scania Marea Britanie, Mark Oliver.
In dezvoltarea acestui autobuz inovator au aparut o serie de provocari, care au fost trecute cu bine. „O provocare majora in dezvoltarea acestui produs a fost modificarea sistemului de alimentare pentru a garanta o autonomie a autobuzului acceptabila pentru operatori”, a adaugat Mark Oliver.
Una este aceea ca, pentru autobuzele conventionale, cu un singur nivel, rezervoarele de gaz sunt plasate in plafonul vehiculului, o solutie imposibil de aplicat (din cauza restrictiilor de inaltime) si la modelele cu etaj.
Asa cum se intampla si la marea majoritate a autobuzelor diesel cu etaj, o parte din combustibilul necesar este stocat sub scarile din spatele soferului. Insa, la noul model, gazul este stocat in spatele spatiului pentru pasageri de la etaj, intr-un compartiment special.
O alta provocare a fost ca inginerii au trebuit sa gaseasca o solutie pentru a monta un motor alimentat cu gaz in spatiul compartimentului motor, care este mai mic in cazul autobuzelor cu etaj. Totodata, s-a rezolvat problema caldurii mai mari degajate de un motor alimentat cu gaz fata de unul diesel.
Iar in timpul testelor de la Sodertalje vor fi optimizate si software-ul motorului si consumul de carburant.
Dupa cum probabil se stie, fata de modelele conventionale diesel, avantajele principale ale autobuzelor alimentate cu gaz sunt functionarea mai silentioasa si emisiile mai mici de dioxid de carbon.