Lanțurile de aprovizionare grav afectate de pandemia de coronavirus suferă un alt șoc din cauza războiului din Ucraina. Transportatorii de marfă se confruntă cu restricțiile privind traficul maritim al containerelor, iar capacitățile globale de transport aerian de marfă au scăzut cu 20%.
„Ca urmare a crizei din Ucraina, lanțurile globale de aprovizionare, care sunt deja în criză, au devenit și mai vulnerabile”, spune directorul general al asociației DSLV Bundesverband Spedition und Logistik, Frank Huster. Acesta a explicat că escaladarea conflictului a dus la blocarea reciprocă a porturilor europene și rusești, iar „lanțurile de aprovizionare maritime cu greu mai pot fi planificate și nu vor putea compensa restricțiile iminente asupra traficului feroviar de marfă asiatico-european”.
Potrivit acestuia, blocarea spațiului aerian rus va reduce capacitățile globale de transport aerian de marfă cu până la 20%.
Pe de altă parte, reprezentantul transportatorilor germani consideră că piața europeană a transportului rutier de marfă nu a fost încă afectată semnificativ. ”Dacă și în acest caz va exista un deficit de capacitate, acesta va depinde de efectele sancțiunilor economice asupra cererii de transport de mărfuri, care este determinată în mare măsură de industrie și comerț și de disponibilitatea capacităților de transport și șoferi din Europa de Est”, arată Frank Huster.
„Primăvara este în mod tradițional sezonul de vârf pentru logistică. A face față volumului de transporturi ar putea deveni o sarcină herculeană pentru multe companii de expediții”, precizează reprezentatul DSLV Bundesverband Spedition und Logistik.
La rândul său, Martin Bulheller, purtătorul de cuvânt al asociației germane BGL, avertizează că plecarea șoferilor ucraineni și belaruși va afecta lanțurile de aprovizionare.
„Conform asociației noastre soră din Polonia, fiecare al treilea șofer de camion care călătorește la nivel internațional pentru companiile de transport sau expeditorii de marfă din Polonia provine din Ucraina. În Lituania, proporția este cel puțin la fel de mare”, a arătat Martin Bulheller.
Acesta subliniază că există date care arată că o serie de companii de transport din Europa de Est au fost nevoite să amâne sau să anuleze deja comenzile.