T-Times.ro revine astazi cu a doua si ultima parte din seria articolelor despre industria de transport rutier din Spania, mai exact, despre al doilea plan (PETRA II) pus in aplicare de reprezentantii industriei transportului rutier din Spania.

 

PETRA II este un Plan de Actiune care a continuat strategia formulata de PETRA, si care a luat in considerare Planul Strategic pentru Infrastructura si Transport din 2005 a Guvernului spaniol. PETRA a fost o strategie conceputa pentru a moderniza si de a creste competitivitatea sectorului de transport rutier de marfuri din Spania. PETRA II a fost un plan de actiune mai complex atat pentru sectorul transportului rutier de marfa cat si pentru sectorul public, se arata analiza Road Transport Services Reform publicata de Banca Mondiala ((Banca Mondiala, Tanase, V. et al., Road Freight Transport Services Reform: A Guide for Practitioners and Policy Makers - publication forthcoming).

 

Citeste si: Care sunt strategiile nationale de reformare a sectorului de transport rutier de marfa din Spania

 

Planul de actiune PETRA II se concentreaza si mai mult pe cresterea competitivitatii sectorului de transport rutier de marfa si eficientizarea sectorului in contextul unei cresteri, a unei durabilitati si a integrarii sistemului de transport. Principalele obiective ale PETRA II au fost concepute pentru a creste prosperitatea in afaceri, de a restructura industria transportului rutier de marfa si de a sustine industria in functie de cererile de oferta de pe piata.

 

Obiectivele PETRA II pot fi rezumate in felul urmator:

 

1. Obiective strategice si actiuni in ceea ce priveste companiile de transport rutier:

  1. Cresterea eficientei companiei;
  2. Cresterea calitatii serviciilor oferite;
  3. Imbunatatirea imaginei companiilor;
  4. Imbunatatirea securitatii/sigurantei;
  5. Angajament fata de mediu;
  6. Imbunatatirea mediului social.

 

2. Obiective strategice si actiuni in ceea ce priveste sectorul public:

  1. Protejarea conditiilor privind competitivitatea;
  2. Imbunatatirea securitatii/sigurantei;
  3. Imbunatatirea mediului;
  4. Sustinerea eficientei companiilor;
  5. Promovarea antreprenoriatului de calitate;
  6. Ajustarea conditiilor sociale pentru particularitatile sectoriale.

 

Totalul investitiilor alocate de Directia pentru Transporturile Rutiere din Ministerul de Dezvoltare spaniol pentru implementarea PETRA II a fost de 377,9 milioane de euro, suma ce a fost impartita dupa cum urmeaza:

  1. 303,3 milioane de euro pentru finantarea pensionarii oamenilor mai in varsta care au lucrat in sectorul de transport rutier de marfa;
  2. 39 milioane de euro pentru formare profesionala;
  3. 9 milioane de euro pentru stabilirea bazei formarii profesionale in industria transportului;
  4. 10 milioane de euro pentru observatoare si studii pentru monitorizarea dezvoltarii sectorului de transport rutier de marfuri;
  5. 10 milioane de marfuri pentru suportul serviciilor de inspectare a transportului rutier.

 

Planul de Transport PIMA

 

PETRA II a fost urmat de un alt plan pentru reinnoirea flotei (camioane si autobuze) numit “Plan para la renovacion de la flota profesional de transporte por carretera, de camiones y autobuses” (Plan pentru renovarea flotei a transportului rutier, a camioanelor si autobuzelor profesionale – n.r.) sau PIMA.

 

Acest plan a fost lansat in octombrie 2014 si prevede facilitarea dezmembrarii vehiculelor care depasesc un anumit numar de ani, avand un buget initial de 5 milioane de euro. De asemenea, planul prevede imprumutul a 200 milioane de euro de la Banca Europeana de Investitii (BEI) si a unor conditii favorabile fata de cele care sunt valabile pe piata actuala. Impreuna cu acestea doua si contributia unei banci comerciale suma ar putea ajunge la 400 milioane de euro pentru a incuraja si facilita cumpararea a 2.500 de vehicule.

 

Cele trei planuri strategice si de actiune acopera o perioada de 14 ani si formeaza componente succesive a unui angajament pe termen lung privind sectorul public si privat din Spania pentru a reforma industria de transport rutier de marfa. Strategia spaniola de a-si reforma industria de transport rutier este un bun exemplu in ceea priveste determinarea, coerenta si consecventa.