Impunerea de sancțiuni masive Rusiei a afectat și soarta mărcii autohtone Kamaz, care suferă de lipsa componentelor de pe piața europeană. De aceea, sunt tot mai multe indicii că transportatorii ruși ar putea trece la vehiculele chinezești.

Deja Kamaz a confirmat că este întreruptă aprovizionarea cu componente germane și americane - cabine de nouă generație (Mercedes-Benz), cutii de viteze (ZF), motoare (Cummins) sau sisteme de alimentare cu combustibil (Bosch) -. Iar acum, ultimele mașini sunt asamblate cu piese din stoc, care, cel mai probabil vor ajunge doar pentru circa 500 de unităţi.

De asemenea, Kamaz se aproviziona de pe piețele occidentale și cu numeroase alte componente, mai mici. Experții auto citați în presa locală consideră că, în curând, va fi dificil pentru Kamaz să creeze un produs competitiv. „Kamaz este pur și simplu condamnat să importe componente din străinătate, pentru că singura alternativă posibilă ar fi inversarea tehnologică a vehiculelor către anii 1980. Înlocuirea pieselor vestice poate fi găsită în principal în China sau Turcia, dar în primii ani va avea ca rezultat cu siguranță prețuri mai mari ale camioanelor și o deteriorare a calității acestora. Afacerile se vor concentra acum pe camioanele chinezești, deoarece acestea vor fi de mai bună calitate și mai funcționale decât camioanele Kamaz. În acest fel, vehiculele chineze vor fi cerute şi preţul lor va creşte.”, a declarat unul dintre directorii Kamaz.

Scenariul de mai sus și-a găsit deja prima confirmare în industria autoturismelor. Astfel, potrivit Rzeczpospolita, prețurile mărcilor chinezești la dealerii ruși au crescut deja. Mașinile Haval asamblate local s-au scumpit cu 40%, în timp ce la reprezentanțele Chery, Geely și Changen acestea au crescut cu 20-30%. De asemenea, livrările către dealerii mărcilor occidentale pur și simplu nu există, iar fabricile lor de asamblare au fost, de asemenea, închise. Nici Lada nu mai produce noile mașini, deoarece cele mai recente modele ale sale au la bază tehnologia Renault.