Conform www.autoactu.com, Comisia Europeana a transmis statelor membre o noua propunere privind scaderea drastica a nivelului emisiilor de NOx (termen generic pentru oxidul si dioxidul de azot) in conditii reale de conducere.

Daca va fi pusa in practica aceasta propunere a UE, din anul 2017, statele membre vor trebui sa respecte un nou tip de omologare sub titulatura WLTP – Worldwide Harmonized Light-duty Test Procedures, care va stabili criterii dure pentru producatorii de autovehicule.

Ciclul de omologare va avea o componenta denumita RDE – real driving emissions, prin care autoritatile competente pot testa nivelul emisiilor de noxe în conditii reale de trafic.

Conform francezilor de la www.autoactu.com, producatorii de autovehicule si Comisia Europeana au stabilit anterior ca RDE sa reprezinte un coeficient de 1,6 din noxele obligatorii conform normei Euro de poluare.

Euro 6 stabileste un nivel maxim al emisiilor pentru oxizi de azot. Acesta este de 80 mg/km. Nivelul respectiv trebuie atins in testele de laborator, iar in testele de strada, RDE, urma sa fie marit cu acel coeficient de 1,6, ajungandu-se la emisii reale de oxizi de azot de 128 mg/km.

Scandalul legat de softul folosit de firma Volkswagen i-a determinat pe liderii europeni sa nu mai fie de acord cu acel coeficient de 1,6, care a fost solicitat de catre producatori. Ei vor reducerea drastica a acestuia.

Noul coeficient ar urma sa fie de 1,1875. Motoarele diesel Euro 6, care vor deveni obligatorii pentru masinile noi din 2017, ar urma sa emita doar 95 mg/km de oxizi de azot in conditii reale de trafic.

Producatorii auto europeni sustin ca atingerea acestui nivel redus de poluare va fi dificil de realizat. Aceeasi producatori afirma ca nu numai autoturismele ar urma sa fie afectate, ci si vehiculele utilitare, care in prezent sunt echipate preponderent cu motoare diesel.