23.02.2021, Comunicat de presa, Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR):Studiul Comisiei Europene privind obligatia intoarcerii acasa a camioanelor confirma impactul negativ major al acestei masuri asupra transportatorilor rutieri Est-Europeni si asupra mediului, semnalat de UNTRR in mod constant institutiilor europene

Comisia Europeana a publicat recent rezultatele studiului de evaluare a impactului obligatiei intoarcerii acasa a camioanelor la 8 saptamani, confirmand impactul negativ major al acestei masuri asupra transportatorilor rutieri Est-Europeni si asupra mediului, semnalat de UNTRR in mod constant institutiilor europene in ultimii ani. Reamintim ca obligatia intoarcerii acasa a camioanelor la 8 saptamani a fost introdusa prin Regulamentul 1055/2020 de modificare a regulilor de acces la profesie si la piata de transport rutier de marfuri in UE, parte a Pachetului Mobilitate 1 publicat pe 31.07.2020 si ale carui prevederi se vor aplica din 21 februarie 2022.

Analiza obligatiei privind intoarcerea acasa a camioanelor a fost efectuata de firma Ricardo Energy & Environment pentru Comisia Europeana pe baza unui  sondaj la care s-au primit 507 raspunsuri din partea partilor interesate – operatori de transport rutier, expeditori de marfuri, asociatii profesionale nationale si sindicatele lucratorilor din statele membre UE, Norvegia si Ucraina. UNTRR a participat activ la acest sondaj. Studiul Comisiei Europene arata ca, in cel mai probabil scenariu, aceasta masura va genera 1,9 milioane de curse suplimentare ale camioanelor europene, ceea ce ar conduce la 2,9 milioane de tone de emisii suplimentare de CO2 in 2023 (o crestere cu 4,6% a emisiilor din transport rutier international de marfa).

Mai mult, studiul Comisiei Europene evidentiaza faptul ca noile curse suplimentare de intoarcere acasa a camioanelor ar putea genera o crestere a costurilor de pana la 11.000 EUR pe vehicul pe an (o crestere de aproximativ 10% fata de situatia actuala) - in medie pentru transportatorii stabiliti in tarile din Europa de Est care opereaza in tarile din Europa de Vest. In scenariul probabil al restructurarii majore a pietei europene de transport rutier, pana la 29% dintre soferii de camioane actuali stabiliti in tarile din Europa de Est ar putea fi stramutati in alte regiuni ale UE.

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR saluta faptul ca firma Ricardo Energy & Environment a recunoscut efectele negative majore ale obligatiei intoarcerii acasa a camioanelor pentru transportatorii din Europa de Est care opereaza transporturi internationale intra-comunitare de tip cross-trade, tinand cont de observatiile UNTRR. Reamintim ca UNTRR a solicitat public consultantului CE sa nu amestece transportul international bilateral (in care prin definitie, camioanele se intorc regulat acasa) cu transportul international cross-trade (puternic afectat de introducerea obligatiei intoarcerii acasa a camioanelor), iar rezultatele finale ale studiului efectuat de firma Ricardo recunosc faptul ca toate costurile suplimentare ale acestei masuri vor fi suportate in principal de transportatorii care opereaza cabotaj si cross-trade, iar cei mai afectati vor fi transportatorii din Europa de Est. Mai mult, studiul Ricardo citeaza UNTRR, aratand ca firmele romanesti vor fi mai afectate decat alti concurenti si nu vor putea creste tarifele intr-un mod proportional pentru a acoperi costurile.

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR saluta initiativa Comisarului European pentru Transporturi, doamna Adina-Ioana Valean atat pentru realizarea studiului privind evaluarea corecta a impactului obligatiei intoarcerii acasa a camioanelor la 8 saptamani cat si pentru initiativa legislativa. Reamintim ca la publicarea Pachetului Mobilitate 1 pe 31.07.2020, Comisarul European pentru Transporturi, doamna Adina-Ioana Valean a declarat ca regreta faptul ca noul set de reguli include elemente precum obligatia intoarcerii acasa a camioanelor care nu sunt in concordanta cu ambitiile Pactului Ecologic si nu au facut parte din propunerile Comisiei adoptate la 31 mai 2017 si nici nu au facut obiectul unei evaluari a impactului, precizand ca va evalua indeaproape impactul acestor aspecte si daca este necesar, Comisia Europeana isi va exercita dreptul de a prezenta o propunere legislativa specifica inaintea intrarii in vigoare a obligatiei intoarcerii acasa a camioanelor.

UNTRR considera ca acest demers legislativ este extrem de necesar si solicita institutiilor europene anularea urgenta a obligatiei intoarcerii acasa a camioanelor, avand in vedere rezultatele studiului Comisiei Europene! Cu toate acestea, ne exprimam ingrijorarea asupra faptului ca institutiile europene care ar trebui sa decida anularea acestei obligatii sunt acelasi Parlament European si Consiliu care au decis introducerea obligatiei privind intoarcerea acasa a camioanelor, sansele fiind limitate ca aceste institutii sa modifice legislatia la solicitarea Comisiei Europene.

UNTRR a solicitat public sustinerea Guvernului Romaniei in actiunea depusa alaturi de transportatorii rutieri romani la Tribunalul General UE pentru anularea obligatiei intoarcerii acasa a camioanelorReamintim ca anul trecut, UNTRR si transportatorii rutieri romani au contestat la Curtea Generala a Uniunii Europene prevederile discriminatorii ale Pachetului Mobilitate 1, care restrictioneaza grav activitatea transportatorilor romani in UE, solicitand CJUE anularea prevederilor Regulamentului 1055/2020 privind obligatia intoarcerii acasa a camioanelor la 8 saptamani. Noua conditie impusa de Parlamentul European si Consiliu are un impact negativ major asupra Romaniei. Per total, aceasta noua conditie va determina o scadere a veniturilor Romaniei din transportul rutier international de marfa cu 4,5 miliarde EUR, corespunzator unui impact net estimat de 3 miliarde EUR asupra economiei Romaniei. Aceasta reprezinta o scadere de 1,4% a PIB-ului Romaniei!

 

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane.