Inflația, slăbirea cererii, instabilitatea socială și războiul din Ucraina au determinat evoluții tumultuoase ale tarifelor în transportul rutier de marfă în cel de-al doilea trimestrul al anului, relevă o analiză realizată de Transport Intelligence (Ti), Upply și Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere - IRU. 

Drept urmare, rata indicelui european al tarifelor contractuale a atins un maxim istoric de 121 de puncte în T2/2022, în creștere cu 6,1 puncte față de T1/2022 și cu 13,1 puncte față de T2/2021.

În același timp, și rata indicelui european al tarifelor spot a urcat la un nivel record, de 134 de puncte, în creștere cu 11,8 puncte față de T1/2022 și cu 20,1 puncte față de T2/2021.

„Acalmia cererii europene ar trebui să încetinească presiunea ascendentă asupra tarifelor de transport rutier. Pe de altă parte, transportatorii se confruntă în continuare cu creșteri semnificative ale costurilor (combustibil, forță de muncă etc.), așa că este posibil ca tarifele să rămână la niveluri ridicate în lunile următoare”, a subliniat Thomas Larrieu, CEO Upply.

La rândul său, Nathaniel Donaldson, analist economic în cadrul Ti, consideră că efectul creșterii costurilor în 2022 este acum foarte evident, tarifele în transportul rutier de marfă pe continentul european atingând noi maxime istorice.

”Creșterile inițiale ale prețului combustibilului ca urmare a invaziei Ucrainei au menținut și au produs un mediu mult mai costisitor pentru transportatorii rutieri europeni, în timp ce situația din industrie și o lipsă de șoferi tot mai accentuată mențin capacitatea redusă. O serie de indicatori anunță o încetinire drastică a consumului și producției, ceea ce va tempera creșterile viitoare, în timp ce costurile ridicate mențin ratele ridicate”, a arătat Nathaniel Donaldson.

Pe relația Franța - Spania, au fost înregistrat creșteri foarte mari ale ratelor spot, în special, pe direcția Paris-Madrid, unde ratele au urcat cu 21,2%. ”Această creștere este aproape dublă față de avansul mediu al ratelor spot europene și este, de asemenea, a doua cea mai mare creștere dintre toate ratele spot europene”, arată analiza.

Pe relația Germania - Polonia, toate tarifele, cu excepția tarifelor spot de la Duisburg la Varșovia, au atins noi maxime istorice, urmând o tendință ascendentă de la  începutul pandemiei. Spre deosebire de situația observată pe majoritatea rutelor europene,  tarifele spot pe această relație au crescut mai lent decât tarifele contractuale. Cererea a fost  afectată în special de slăbirea producției industriale din Germania și Polonia. ”Instabilitatea creată de conflictul din Ucraina este deosebit de prezentă în această parte a Europei și afectează și dezvoltarea perspectivelor industriale”, spun autorii analizei.

Franța - Marea Britanie. După Brexit, operațiunile de transport între Franța și Marea Britanie au devenit mai scumpe și mai lungi. Cercetătorii de la London School of Economics au  ajuns la concluzia că, în timp ce exporturile s-au redresat în mare măsură, importurile britanice din UE au scăzut cu 25% în comparație cu alte destinații. În plus, varietatea mărfurilor comercializate a scăzut cu 30%, cele de valoare mică fiind cele mai afectate de creșterea costurilor administrative.

Autorii analizei mai punctează și faptul că lipsa de șoferi de camion afectează întregul continent european. Ei dau exemplu Germaniei, care se află într-o situație deosebit de critică, cu un deficit estimat între 50.000 - 80.000 de conducători auto. Muncitorii migranți reprezintă 24% din totalul șoferilor de camion, iar pierderea cetățenilor ucraineni care s-au întors pentru a-și apăra țara a restrâns și mai mult oferta.

Din punctul de vedere al lui Vincent Erard, Director Corporate Services IRU, lipsa șoferilor este, în acest moment, una dintre cele mai mari provocări pentru industria de transport rutier de marfă, iar efectele sale probabil vor crește în viitorul apropiat și vor continua să aibă un impact asupra prețurilor mărfurilor.

”Distribuția pe vârste a șoferilor arată deja ce va urma, 34% dintre șoferii de peste 55 de ani și tinerii șoferi sub 25 de ani reprezentând doar 7%. Această tendință se va agrava dacă șoferii mai în vârstă continuă să se pensioneze, unii dintre ei mai devreme decât se aștepta, cum a fost în timpul pandemiei, reducând și mai mult numărul de șoferi disponibili. Toate acțiunile și inițiativele care vizează îmbunătățirea atractivității profesiei de șofer și înlăturarea barierelor de intrare în profesie (costul pregătirii, vârsta minimă) vor fi decisive pe termen lung”, a conchis Vincent Erard.

Potrivit analizei, inflația este în creștere în toate țările europene și a atins un record de 8,6% în zona euro în luna iunie, afectând costurile și cererea. Potrivit ultimelor date, Spania se confruntă cu cel mai mare avans, de +10,2%, peste cel din alte mari economii europene, precum Germania (7,9%), Franța (5,8%), Italia (8%) și Marea Britanie ( 9,1%).

Datele studiului mai arată că prețurile la motorină, deși au variat în funcție de țară, au înregistrat în luna iulie un avans cu 69% față de nivelul din luna ianuarie.

Sursa foto: IRU