Creșterea prețului la combustibil a afectat tot mai mult companiile italiene de transport, care se plâng că le-au crescut costurile chiar și cu 50%. Federațiile aparținând UNATRANS au discutat cu ministerul transporturilor despre eventualele măsuri ce ar trebui luate pentru a sprijinii transportatorii. Discuțiile, însă, nu au adus, rezultatele așteptate de transportatori, care acum amenință cu o grevă programată pe data de 4 aprilie.

„Oferta de reducere generală de 15 cenți nu este acceptabilă. Pentru alimentarea unui rezervor de 600 de litri al unui camion era nevoie de 800 de euro în urmă cu trei luni. Astăzi este nevoie de 1.400 de euro. În plus, companiile trebuie să facă față lipsei de combustibil în special pentru rețeaua suplimentară.“, au comentat Stefano Ciliento, președintele Confartigianato Trasporti și Stefano Crovara, președintele Fita Cna.

Prin urmare, UNATRAS consideră că este necesară implicarea directă a Președinției Consiliului pentru a identifica posibile soluții care să ducă la plafonarea prețului produselor energetice, așa cum s-a întâmplat în alte sectoare productive și consumatoare de energie. Momentan, o nouă masă de discuții a fost convocată de MIMS, dar acestea au avertizat că doar luarea de măsuri concrete ar putea opri acțiunea din 4 aprilie. „În doar câteva luni prețul motorinei a crescut cu 50 %“, explică Marco Colombo, secretarul Fai din Milano, Lodi, Monza și Brianza, care a explicat că situația este cu atât mai dificilă pentru firmele mici și mijlocii, în condițiile în care combustibilul reprezintă cel puțin o treime din toate costurile companiei. 

Având în vedere că transportatorii italieni se confruntă și cu o lipsă acută de șoferi, Marco Colombo a semnalat disponibilitatea asociației de a îndemna firmele milaneze să angajeze eventual șoferi calificați dintre refugiații ucraineni. „Generațiile mai în vârstă părăsesc scena și nu sunt înlocuite - explică secretarul FAI - pentru că tinerii italieni nu sunt foarte atrași de un job care presupune sacrificii și nu se bucură de o mare recunoaștere, cu excepția perioadei de izolare, când transportatorii au fost considerați buni pentru că au garantat provizii“. Salariul poate depăși 2.500 de euro pentru cei care lucrează pe rute internaționale și petrec multe zile și nopți pe drum, iar în jur de 2.000 pentru cei care lucrează pe plan local.

Însă, costurile de inițiere în această meserie sunt descurajante. Acestea variază între 4 și 5 mii de euro doar pentru a dobândi calificarea potrivită. „Este mai atractiv sectorul de curierat rapid“, explică Fabio Marani, secretarul regional Fit Cisl. „În schimbul unui salariu care se oprește poate la 1.700 de euro, muncești 9-10 ore pe zi și ești aproape de casă”. O mare parte a companiilor de transport de marfă din Milano își găsesc clienți în marea rețea organizată de distribuție, urmată de cota de piață a transportului de combustibil și apoi de cea a containerelor clasice. Însă o altă problemă din sector, potrivit liderului de sindicat cu trecut de șofer de camion „șef”, este „ilegalitatea încă răspândită” . Ceea ce se traduce înainte de toate prin „o reducere a standardelor de siguranță, în condițiile în care mașinile vechi sunt în circulație și nici măcar nu sunt supuse unei întrețineri adecvate”.