Congestia continuă a lanțului de aprovizionare și tarifele mari percepute i-au determinat pe marii transportatori maritim să-și îmbunătățească previziunile privind profiturile pentru 2022, potrivit unei analize realizate de compania de consultanță Transport Intelligence (Ti).

Astfel, A.P. Møller – Mærsk a anunțat, în data de 2 august, că se așteaptă acum la un profit înainte de dobânzi, taxe, depreciere și amortizare (EBITDA) de 37 de miliarde de dolari în 2022, o creștere cu 23% față de previziunile anterioare de 30 de miliarde de dolari. Prognoza s-a bazat pe „o așteptare a normalizării treptate a transportului oceanic care va avea loc la începutul trimestrului IV 2022”.

Revizuirea în urcare a prognozei Maersk o urmează pe cea a companiei Hapag-Lloyd, din  28 iulie, când transportatorul german și-a majorat perspectivele de profit cu 30,3%. Pentru 2022, EBITDA este de așteptat să se situeze în intervalul 19,5 - 21,5 miliarde dolari (anterior 14,5 miliarde dolari - 16,5 miliarde dolari), iar EBIT (profitul obținut înainte de plata dobânzilor și taxelor), în intervalul 17,5 - 19,5 miliarde dolari (anterior 12,5 miliarde dolari - 14,5 miliarde dolari).

Rezultate financiare extrem de profitabile au înregistrat, în prima jumătate a anului 2022, și companiile maritime ONE și Cosco. Transportatorul japonez ONE a obținut un profit net record mai mult decât dublu în T1, până la 5,5 miliarde de dolari. Compania a declarat că a fost „extrem de dificil să anunțăm o previziune de afaceri rezonabilă pentru anul financiar curent și, prin urmare, prognozele pentru exercițiul financiar 2022 nu au fost încă finalizate”.

În mod similar, câștigurile Cosco în trimestrul II 2022 au atins un nivel record, compania chineză de transport maritim mizând pe o creștere de 74% a profitului în prima jumătate a anului 2022 (9,7 miliarde de dolari), pe fondul tarifelor mari la export pe liniile maritime de prim rang, al capacității reduse și a congestionării portuare, factori care determina rentabilitatea.

”În pofida încetinirii cererii și a scăderii ratelor spot, transportatorii oceanici au reușit să-și susțină profiturile în prima jumătate a anului 2022, în principal din cauza perturbărilor continue ale lanțului de aprovizionare. Congestia porturilor și a transporturilor terestre, precum și dezechilibrele în aprovizionarea cu containere sunt motivul pentru care încetinirea cererii de mărfuri nu se traduce în scăderea prețurilor în transportul maritim”, explică analistul Ti, Viki Keckarovska.

Potrivit acesteia, întreruperea lanțurilor de aprovizionare continuă în întreaga lume, iar congestionarea terminalelor, în special în America de Nord și Europa, afecteze negativ fiabilitatea transporturilor maritime, grevele din Germania agravând perturbările.

Analistul Ti mai arată că rentabilitatea record a transportatorilor oceanici și revizuirile în creștere ale previziunilor privind profiturile sugerează că, în pofida scăderii cererii, aceștia vor putea percepe tarife ridicate până când blocajele din lanțurile de aprovizionare vor fi rezolvate. Chiar dacă se așteaptă ca, în 2023, să intre în serviciu noi portcontainere, acest lucru nu se va traduce automat în tarife mai mici de transport maritim, deoarece totul depinde de modul în care transportatorii alocă noua capacitate a navelor.

”Acestea fiind spuse, norocul transportatorilor oceanici va dura cel puțin până în 2023 sau până când va avea loc o scădere bruscă a cererii”, conchide Viki Keckarovska.