Noile reguli europene aduse de Pachetul Mobilitate 1 au început să se aplice din luna februarie 2022 într-un context național și european caracterizat prin incertitudine, generată atât de conflictul din Ucraina și efectele celor 2 ani de pandemie, cât și de lipsa de claritate a reglementărilor europene și naționale pe care transportatorii au obligația să le respecte. 

Impactul detașării și întoarcerii acasă a șoferilor asupra costurilor firmei

Deși nu pot da încă un procent clar referitor la costurile suplimentare generate de noile reguli privind detașarea șoferilor, transportatorii estimează deja o creștere a costurilor de minim 2%, iar dacă ar fi să se dubleze salariul de baza la toți șoferii, creșterea costurilor ar fi undeva la 7%.

Costurile firmelor au crescut și legat de întoarcerea acasă a șoferilor la 4 săptămâni, pentru că  au nevoie de mai mulți șoferi. Nu vine nimeni să stea 45 h acasă - șoferii care se întorc acasă vor să stea până la 2 săptămâni, iar între timp firma are nevoie de șoferi de rezervă pentru a pute opera camioanele, a precizat Florina Belei, Director executiv Wise. Acum, la 12 camioane, firma are nevoie de 18 șoferi, pe când înainte de Pachetul Mobilitate, la 12 mașini aveau nevoie de maxim 15 șoferi. Practic, asta înseamnă cam 25% șoferi în plus și aproximativ 10% costuri suplimentare cu întoarcerea acasă a șoferilor.

Întoarcerea acasă a camioanelor va crește costul transportului cu până la 20%, inclusiv pe fondul scumpirii carburanților

Obligația întoarcerii acasă a camioanelor va genera o creștere de minim 12% sau mai mult, pentru un transportator care are un punct de lucru in zona de Vest, pe care probabil că îl va lega de noile prevederi ale Pachetului. Acest impact negativ semnificativ pentru transportatorii români și estici este recunoscut și de Studiul Comisiei Europene din 2021, care evidențiază faptul că noile curse suplimentare de întoarcere acasă a camioanelor ar putea genera o creștere a costurilor de până la 11.000 EUR pe vehicul pe an (o creștere de aproximativ 10% față de situația actuală) - în medie pentru transportatorii stabiliți în țările din Europa de Est care operează în țările din Europa de Vest.

Pentru KLG Trucking,  costurile cu întoarcerea acasă a camioanelor ar fi undeva între 17-20%, estimează Cătălin Nestianu: Ne gândim să aducem camioanele acasă pe transportoare, căutăm și alte soluții. Bineînțeles că încercăm să căutăm curse de retur, dar la acest moment toată lumea le caută.

O altă problemă este că, pentru a putea să își mențină clienții, firma  ar trebui practic să își mărească flota cu aproape 20%, ceea ce în cazul KLG Trucking înseamnă încă 30 camioane în plus, care vor fi camioane de schimb pe România - Germania sau Olanda.

Nu am luat nicio decizie ce vom face în aprilie, așteptăm să vedem ce se întâmplă, ne-am alocat un buget pentru amenzi și vedem mai departe. Este foarte greu sa iei o decizie și să cheltuim niște bani pentru că nu știm încotro sa o luăm.

Și Florina Belei, Director executiv Wise consideră că este foarte greu să întorci camioanele acasă, spunând că a crescut foarte mult combustibilul și prețurile nu se aliniază la aceste creșteri. Toate aceste diferențe de costuri sunt în cea mai mare parte suportate de transportatori, până se modifică contractul. Noi solicităm clienților modificare de tarif, și până obținem o modificare constatam că motorina a crescut încă o dată si trebuie să reluăm negocierile. Din ianuarie si până acum, înregistrăm doar pierderi fiindcă toate aceste costuri au fost suportate de noi ca transportator. Clienții nu modifică prețul la 5 zile așa cum a crescut motorina, clauza se declanșează conform contractului la 1 luna sau la 3 luni.

Sunt clienții pregătiți să acopere costurile suplimentare ale Pachetului Mobilitate 1, având în vedere că acesta prevede și co-responsabilizarea expeditorilor?

Momentan, transportatorii discută aprins cu clienții zona de carburant, care evoluează imprevizibil. Partea legată de Pachetul Mobilitate 1 aferenta întoarcerii camioanelor o vor trata separat, în baza calculelor anticipative efectuate.

Avem promisiuni din partea partenerilor să ne ajute cu curse de întoarcere acasă, dar din România înapoi trebuie sa le căutăm noi. In niciun caz nu avem promisiune de acoperire a costurilor suplimentare, spune Florina Belei - Wise. La 8 săptămâni, un camion dacă îl aduci pe o cursă din comunitate pierde cam 1 săptămână numai așa, sa-i găsești cursa și imediat sa-i găsești retur, deci la 2 luni, trebuie să aloci 1 săptămână pentru acest tip de curse de întoarcere acasă, care sunt foarte prost plătite.

Situația nu e deloc simplă nici pentru KLG Trucking: Și noi am discutat cu toți clienții, le-am expus problema, le-am spus bun, în momentul în care va trebui sa ne întoarcem camioanele acasă probabil va fi o creștere de costuri de 20%. Ca reacție, unul dintre clienți a spus că atunci vor folosi un transportator olandez sau belgian – bun, pot sa-l folosească, dar unde-l găsesc? Că asta e problema. Mi-am pregătit clienții, dar la punctul zero, când va trebui  sa le spun că de mâine costurile de operare cresc cu 20%, nu știu dacă vor fi de acord să le acopere, a spus Cătălin Nestianu, General Manager KLG Trucking.

Războiul din Ucraina ar trebui să unească mai mult Estul și Vestul UE si sa nu mai fie aceste restricții ale Pachetului Mobilitate 1, consideră Florina Belei – Wise: Pe perioada asta in care suntem sufocați de cheltuieli, nici nu vreau sa mă gândesc că in aprilie trebuie aduse camioane acasă, trebuie sa găsim  soluții să vedem ce facem, că nu avem cum supraviețui altfel. Decembrie a fost o lună proasta pentru toți sau 60% din transportatori, depinde de contractele pe care le ai, pentru că vin șoferii acasă, ianuarie  a fost o luna proasta, februarie a fost o luna proasta,  martie la fel a fost o lună proastă. Ce patronat poate sa suporte 4 luni de pierderi consecutive? Noi ne concentram să găsim soluții de minimizare a costurilor, avem emailuri in fiecare zi si discuții cu clienții sa ne acopere creșterile de costuri. Cu războiul ăsta, eu așa speram, ca în această perioadă în care ei știu cât de greu e, să ne lase în pace cu Pachetul Mobilitate 1.  Războiul din Ucraina ar trebui să unească mai mult Estul și Vestul UE si sa nu mai fie diferențele astea.

Conform Studiului KPMG - Analiza de impact a modificărilor Pachetului Mobilitate 1 asupra sectorului de transport rutier de marfă solicitat de UNTRR în 2020 , transportatorii rutieri români vor avea pierderi anuale de venituri de 524 milioane euro, urmare a curselor în gol determinate de obligația întoarcerii acasă a camioanelor. Totodată, KPMG estimează că impactul PM1 va determina o scădere cu 4, 5 miliarde de euro a veniturilor din transportul rutier internațional de marfă din România, ceea ce ar determina o scădere a PIB cu 1, 4%. Obligația întoarcerii acasă a camioanelor a fost contestată la CJUE de UNTRR și transportatorii români,  iar acțiunea UNTRR este susținută de Guvernul României.