Mărfurile pot fi transportate fără CO2 folosind tehnologii care sunt deja disponibile pe piață, arată un nou studiu finanțat de Asociația Internațională pentru Transportul Combinat Feroviar - Rutier (UIIR).

Transporturile contribuie cu aproape 30% la volumul de emisii anuale de gaze cu efect de seră din Uniunea Europeană. Pentru reducerea emisiilor de CO2, transportul combinat feroviar-rutier poate fi o soluție viabilă, în contextul în care accentul se va pune pe traficul feroviar și doar livrarea pe ultimul kilometru va fi realizată cu autovehicule. 

Astfel, emisiile de CO2 vor scădea cu 60-90%, precizează UIRR. Asociația consideră, însă, că se poate face mai mult decât atât, emisiile putând fi reduse cu ușurință la zero prin intermediul tehnologiile disponibile deja pe piață, potrivit unui nou studiu, care a implicat și Volvo Trucks, terminalul luxemburghez CFL Bettembourg, precum și companiile Innovativ Special Transport și Kalmar Global. 

”Practic, când vine vorba de eficiența energetică, trenuurile au un avantaj în fața camioanelor alimentate cu motorină. Totuși, dacă sunt folosite vehicule electrice cu baterie pe distanțe scurte, adică pe ultimul kilometru, combinația ar forma un cuplu perfect”, menționează studiul.

Astfel, folosind tehnologia actuală a bateriilor, camioanele electrice sunt potrivite pentru transportul combinat, deoarece distanța rutieră pe care circulă este scurtă – de obicei mai mică de 70 de kilometri. Totodată, echipamentele de manipulare din terminalele intermodale pot fi înlocuite cu alternative electrice disponibile pe piață. Deși încă nu există pe piață locomotive de manevră electrice cu baterie, tehnologiile necesare există, iar în portul Rotterdam, de exemplu, se lucrează la introducerea lor. „Prin urmare, electrificarea operațiunilor de manevrare poate fi privită ca o chestiune de timp”, se mai arată în document.

Autorii studiului estimează că atât prețurile bateriilor, cât și costurile de  achiziție pentru vehicule ecologice vor scădea în viitor, în contextul demarării producției de serie. Odată cu electrificarea extinsă a principalelor rute, transportul feroviar de marfă se realizează fără emisii la nivel local, iar căile ferate s-au angajat, de asemenea, să utilizeze energii regenerabile. Pentru a utiliza în mod eficient oferta limitată de energie electrică ”verde”, în prezent sunt implementate măsuri suplimentare de îmbunătățire a eficienței energetice pe partea feroviară. Acestea au inclus trenuri mai lungi de 740 de metri sau cuplajul automat digital.

În concluzie, analiza arată că dacă transportul feroviar și rutier vor fi conectate intermodal, va fi posibilă trecerea către un transport de marfă eficient din punct de vedere energetic și o reducere rapidă a emisiilor de gaze cu efect de seră. 

Cu toate acestea, pentru a fi atinse obiectivele UE în materie de climă, ponderea transportului combinat feroviar-rutier în totalul transportului de marfă trebuie majorată și, totodată, este necesară dezvoltarea unei rețele cuprinzătoare de conexiuni în transportul complet fără emisii de carbon.