Tranziția energetică în transportul rutier de marfă este stimulată de reglementări din ce în ce mai restrictiv și de o creștere a cererii din partea expeditorilor pentru ecologizarea lanțurilor de aprovizionare, se arată într-o analiză realizată de platforma digitală pentru transportul rutier, Upply.Foaia de parcurs a Uniunii Europene este clară - atingerea neutralității climatice până în 2050, un obiectiv care presupune decarbonizarea aproape totală a transportului rutier. 

Potrivit Upply, patru soluții permit decarbonizarea vehiculelor grele de marfă: biogazul (dar nu gazul natural), biocombustibilii, baterile electrice și hidrogenul cu emisii scăzute de carbon.

Chiar dacă sectorul transportului rutier a început tranziția energetică, motorina rămâne masiv predominantă. Impactul său asupra mediului este departe de a fi marginal: camioanele și autobuzele reprezintă doar 2,5% din vehiculele utilizate în Europa, dar sunt responsabile pentru mai mult de un sfert din emisiile de CO2 din transportul rutier și 6% din emisiile totale ale UE.

Constrângerile europene

În cadrul Pactului ecologic european lansat în decembrie 2019, UE pune treptat în aplicare o legislație din ce în ce mai obligatorie prin Pachetul „Fit for 55”. Acesta își propune să reducă emisiile nete de gaze cu efect de seră cu cel puțin 55% începând cu 2030, comparativ cu nivelurile din 1990. Fiecare țară din UE este obligată să pună în aplicare acțiunile necesare pentru a se conforma acestei ambiții colective. 

La sfârșitul lunii noiembrie 2022, Comisia urmează să adopte noi standarde de emisii de CO2 pentru camioane și autobuze, care le-ar putea consolida pe cele stabilite în 2019. În situația actuală, din 2025 producătorii de camioane trebuie să livreze vehicule noi cu niveluri de emisii de CO2 cu 15% mai mici decât cele din 2019, iar din 2030, cu 30% mai puțin.

Aceste cote stricte i-au împins pe producători să investească masiv în motorizarea electrică, singura capabilă să compenseze emisiile camioanelor diesel care vor continua să fie comercializate, întrucât reducerea emisiilor este calculată la nivel global.

Dar, potrivit multor ONG-uri de mediu, această strategie nu va fi suficientă. „Dacă se vor menține aceste ținte, emisiile de la camioane și autobuze vor crește efectiv cu 32% față de 1990, din cauza creșterii preconizate a traficului”, a declarat Stef Cornelis, directorul Transport & Environment Germany. Această cifră se bazează pe creșterea estimată cu 44% a traficului de vehicule grele în UE între 2020 și 2050.

Organizațiile neguvernamentale de mediu cer, prin urmare, interzicerea totală a vânzării camioanelor care emit CO2 în 2035, care ar exclude orice altă motorizare decât cea electrică, așa cum va fi cazul autoturismelor. Potrivit ONG-urilor, aceasta ar fi singura modalitate de a atinge neutralitatea climatică în 2050, având în vedere durata lungă de viață a vehiculelor.Prin urmare, presiunea asupra producătorilor de camioane este de așteptat să crească. Această presiune va avea potențial consecințe foarte semnificative pentru transportatorii, deoarece modelele electrice costă în prezent de 2 până la 3 ori prețul unui camion diesel (excluzând subvențiile).

Constrângeri locale

Cadrul de reglementa re este, de asemenea, înăsprit la nivel local, în special pentru accesul în centrele orașelor, cu consecințe foarte concrete și imediate pentru transportatori. Germania, Franța, Italia, Belgia, Țările de Jos, Spania... numărul Zonelor cu emisii scăzute (Low Emission Zones - LEZ) a explodat în ultimii ani în Europa, fiind deja implicate 13 țări. Potrivit unui studiu al EIT Urban Mobility, numărul orașelor cu zone restricționate, în principal sub formă de LEZ a crescut cu 40% în 3 ani, de la 228 la 320 în 2022.

 

 

Sursa foto: Scania