Costurile transportului rutier au crescut dramatic în ultimul an, determinate de creșterea prețurilor la motorină, dar mai ales a celor la gaze, punând industria sub o presiune imensă, arată o analiză realizată de platforma digitală Upply.
În Frața, de exemplu, în cel mai recent studiu pe termen scurt privind „Perspectivele economice și costurile transportului rutier”, publicat la 19 octombrie 2022, Comitetul Național Rutier (CNR) a indicat o creștere anuală generală a costurilor în transportul rutier diesel pe distanțe lungi de 17,2% și în transportul regional, de 16,8%. Avansul este și mai puternic pentru transportatorii care au optat pentru vehicule alimentate cu gaz, de 47,9% pentru transportul GNL pe distanțe lungi și de 47% pentru transportul GNC regional.
Pionierii vehiculelor pe gaz, cei mai afectați
Această creștere este determinată, în principal, de scumpirea carburanților. CNR indică o majorare anuală de 46,3% (septembrie 2021/septembrie 2022) a prețului motorinei, dar, mai important, o creștere de 147,2% (august 2021/august 2022) pentru gazul natural pentru vehicule (GNV), excluzând ajutorul de stat excepțional de 0,15. euro/litru pentru motorină și 0,21euro/kg pentru gaz.
”Șocul este cu atât mai grav cu cât dezvoltarea flotelor de camioane alimentate cu gaz a fost până acum una dintre puținele alternative tangibile care respectă obiectivele de decarbonizare ale transportului rutier stabilite de Comisia Europeană în cadrul ”Pactului verde european”. Creșterea prețurilor la gaze îi penalizează grav pe cei care au acceptat să intre în jocul tranziției energetice și au început să-și diversifice flotele, în pofida costurilor suplimentare”, subliniază autorii analizei.
De altfel, analiștii Upply arată că această situație este observată pe scară largă în toată Europa.
În Germania, transportatorii chiar au tras un semnal de alarmă. „Companiile cele mai expuse riscului de insolvență sunt cele care și-au redus în mare măsură flota de camioane diesel în favoarea vehiculelor cu GNL. Aceste companii au urmat încurajările transmise de stat și și-au asumat riscul de a paria pe singura alternativă disponibilă pe piață la camioanele cu motorină. Dacă nu primesc ajutor, ei vor plăti un preț mare pentru munca lor de pionierat pentru protecția climei în sectorul logisticii”, spunea Asociația transportatorilor BGL (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung) într-un document publicat în luna august.
Costul suplimentar de operare al unui camion alimentat cu GNL este estimat la 9.360 euro pe lună din septembrie 2022, pe baza unui kilometraj mediu de 13.000 km.
Și în Polonia, transportatorii au cerut ajutorul guvernului. Într-o scrisoare adresată prim-ministrului la data de 19 septembrie, Asociația TLP (Transport Logistyka Polska) a subliniat că „fără lansarea urgentă a sprijinului guvernamental adecvat pentru sector, transportatorii rutieri polonezi își vor pierde, în următorii ani, competitivitatea de lungă durată pe piața serviciilor de transport internațional”.
Transportatorii polonezi merg și mai departe, susținând că, fără acest ajutor, sectorul va fi forțat să oprească investițiile planificate în soluții moderne și ecologice, cum ar ficele stabilite în cadrul ”Pactului verde european”, iar aceasta va fi o amenințare clară la adresa obiectivelor de decarbonizare a transportului rutier stabilite de Comisia Europeană.
Modelul camioanelor pe gaz, pus sub semnul întrebării
Potrivit analiștilor Upply, mediul inflaționist încordează relațiile transportator - expeditor. Transportatorii reușesc cât pot de bine să-și integreze clauzele de indexare a motorinei și nu ezită să aleagă să nu mai lucreze cu acei clienți care refuză să le accepte. Pe de altă parte, relațiile sunt mult mai tensionate pentru transportatorii cu un parc de vehicule pe gaz.
„Pe baza prețurilor actuale la gaze, modelul economic al vehiculelor alimentate cu GNV nu mai este viabil, deoarece până acum utilizarea intensivă a camioanelor cu gaz a făcut posibilă compensarea costului suplimentar al achiziționării de vehicule”, subliniază Jean-Michel Mercier, directorul Observatorului pentru Vehicule Industriale (OVI), din cadrul BNP Paribas Rental Solutions.
Deocamdată, mai rămâne doar argumentul certificatelor „Crit’air 1”, acestea urmând să fie în curând obligatorii pentru a intra în Zonele cu Emisii Scăzute. Dar cu ce cost?
Retailer francez Monoprix, care a investit foarte mult în transportul cu vehicule alimentate cu GNV pentru a livra marfa la magazinele din centrul orașului, ar vrea să revină la cele diesel. „Avem întrebări reale care sunt legate de prețul combustibililor alternativi. Investim în camioane cu gaz de ani de zile și astăzi prețul combustibilului a fost înmulțit cu 5. Avem greutăți reale în menținerea activității cu aceste vehicule, dar ele sunt singuriele care pot intra în Zonele cu Emisii Scăzute, în afară de soluțiile emergente, precum biocombustibilul B100 sau electricitatea, care nu au ajuns încă la maturitate. Simțim că suntem prinși în cursă investind în vehicule gaz. O tură de livrare costă cu 50% mai mult și există o tentație reală de a reveni la motorină”, a explicat Cédric de Barbeyrac, directorul de transport Monoprix.
Deși Cédric de Barbeyrac a anunțat că intenționează să continue pe drumul pe care a pornit, situația actuală a pus în mod clar stop noilor comenzi de camioane cu gaz.
„În acest moment, toate comenzile pentru camioane cu gaz sunt oprite”, recunoaște Thierry Archambault, vicepreședinte al CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle), care reprezintă principalii producători de vehicule grele de marfă din Franța. Acești producători pledează pentru o decorelare a prețurilor biogazului și gazelor, pentru a permite acestui sector să iasă din blocaj.
O tranziție energetică inexorabilă
De-a lungul anilor, sub presiunea societății și reglementărilor, dar și uneori din convingere, sectorul transportului rutier de marfă a ajuns la ideea că tranziția energetică este o necesitate.
”Disponibilitatea de a investi este chiar destul de răspândită, dar se confruntă cu o lipsă de soluții tehnice operaționale și cu teama de a nu paria pe calul greșit. Într-un sector cu scăzute, este de înțeles să vedem această reticență de a investi în tehnologii care nu sunt garantate să producă efectele dorite. Șocul suferit în 2022 de pionierii gazelor ar putea, ca atare, să-și lase amprenta”, arată analișrii Upply.