COMUNICAT DE PRESA, 29.04.2020: UNTRR: 30% din firmele romanesti de transport rutier international de marfa in UE nu vor putea supravietui crizei coronavirus, iar, din cele ramase, 50% vor parasi Romania in urmatoarele 18 luni din cauza prevederilor Pachetului Mobilitate 1

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR este revoltata de faptul ca Pachetul Mobilitate 1 avanseaza accelerat urmand procesul legislativ de adoptare la nivel european, sub presiunea politica a Statelor Vestice ale Aliantei Rutiere, in ciuda crizei fara precedent cu care se confrunta transporturile rutiere din UE in plina pandemie COVID-19.

Desi recunoastem necesitatea modernizarii si aplicarii armonizate a normelor sociale in domeniul transportului rutier din Uniunea Europeana (UE), am dori sa semnalam faptul ca actualul acord privind Pachetul Mobilitate 1, finalizat de Presedintia finlandeza in timpul negocierilor din trialogul cu Parlamentul European (PE) si Comisia Europeana (CE) la 11 decembrie 2019, contrazice obiectivul urmarit de CE in 2017 – ”de a ajuta sectorul sa ramana competitiv intr-o tranzitie sociala corecta catre energie curata si digitalizare”.

Pachetul Mobilitate 1 ar putea fi benefic pentru sectorul transporturilor rutiere europene numai daca s-ar limita cu adevarat la aspecte sociale si nu ar interfera cu aspecte de piata - ceea ce seteaza un precedent periculos si ipocrit in UE, fata de principiile generale enuntate.

In contextul in care sectorul transporturilor rutiere este puternic pertubat de criza COVID-19, adoptarea Pachetului Mobilitate va avea efecte dramatice asupra majoritatii companiilor romanesti care opereaza transporturi rutiere internationale in UE. Pe baza sondajelor si consultarilor realizate de UNTRR in ultima perioada, estimam ca vom pierde 30% din operatorii de transport romani care nu vor putea supravietui crizei coronavirus, iar jumatate din firmele ramase care opereaza transport rutier international vor parasi Romania inainte de 18 luni, termenul de intrare in vigoare al prevederilor Pachetului Mobilitate 1.

Adoptarea Pachetului Mobilitate 1 in forma actuala aprobata deja de Consiliul UE, afecteaza profund companiile de transport rutier din Romania, distorsionand piata europeana de transport rutier in mod real si ignorand aspectele de mediu, toate acestea cu o seninatate absoluta - deghizate sub abordarea sociala. Consideram revoltatoare afirmatia Eurodeputatului Ismail Ertug, Eurodeputat al grupului S&D si unul dintre raportorii TRAN pentru Pachetul Mobilitate 1, care considera ca actuala criza COVID-19 este ”un motiv in plus pentru a accelera procesul adoptarii Pachetului Mobilitate 1, decat un motiv pentru a-l opri”

Comitetul de Transport si Turism al Parlamentului European (TRAN) a avut o reuniune extraordinara pe 28 aprilie 2020, in care vor au fost prezentate si dezbatute recomandarile raportorilor TRAN pentru a doua lectura a celor 3 dosare ale Pachetului Mobilitate 1: lege speciala privind detasarea conducatorilor auto in sectorul transportului rutier , revizuirea regulilor privind timpii de conducere si de odihna si tahograf inteligent, modificarea regulilor de acces la piata si la profesie.

Raportorii TRAN au recomandat aprobarea Pachetului Mobilitate 1 in a 2 -a lectura fara amendamente:

• Cerinte de control si norme speciale privind detasarea conducatorilor auto in sectorul transportului rutier

Raportoarea Kateřina Konečná (GUE/NGL) considera ca s-a atins un compromis echilibrat. Intrucat pozitia Consiliului este in conformitate cu acordul provizoriu incheiat in timpul negocierilor interinstitutionale, raportorul recomanda aprobarea acestuia fara modificari.

• Modificarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 in ceea ce priveste cerintele minime referitoare la perioadele de conducere zilnice si saptamanale maxime, pauzele minime si perioadele de repaus zilnic si saptamanal si a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 in ceea ce priveste pozitionarea prin intermediul tahografelor

Raportoarea Henna Virkkunen (PPE) a aratat ca, intrucat pozitia in prima lectura a Consiliului este in conformitate cu acordul provizoriu incheiat in timpul negocierilor interinstitutionale, raportorul recomanda aprobarea acesteia fara amendamente.

• Modificarea Regulamentului (CE) nr. 1071/2009 si a Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 in vederea adaptarii lor la evolutiile din sector

Raportorul Ismail Ertug (S&D) considera ca pozitia in prima lectura a Consiliului este in conformitate cu acordul provizoriu incheiat in timpul negocierilor interinstitutionale, raportorul recomanda aprobarea acesteia fara amendamente.

Eurodeputatii din Romania, Polonia, Bulgaria si Malta s-au exprimat impotriva Pachetului Mobilitate 1, spunand ca afecteaza piata interna si libera circulatie a serviciilor, Pactul ecologic, iar consumatorii din UE vor avea cel mai mult de suferit.

Presedinta TRAN, Karima Delli, a precizat ca ar trebui evitat depunerea a mii de amendamente, ca data trecuta, iar ca ecologista, considera ca intoarcerea camioanelor e considerata gresit ca fiind o masura anti-ecologica.

Termenul de depunere a amendamentelor este 12 mai 2020, ora 12:00, urmand ca votul TRAN privind Pachetul Mobilitate 1 sa aiba loc la sfarsitul lunii iunie 2020, iar votul in plenul Parlamentului European in luna iulie 2020.

Daca in general prevederile sociale pot fi acceptate, nu pot fi acceptate prevederi care distorsioneaza piata de transport rutier. Eurodeputatii care sunt in favoarea Pachetului Mobilitate 1 spun ca nu vor exista efecte asupra mediului, pentru ca inteleg ca din cele 60.000 de camioane romanesti aflate astazi in UE, vor mai ramane sa opereze doar 10.000. Prin aceasta reglementare, aparatul legislativ de la Bruxelles da dovada de o ipocrizie fara margini.

Amendamentele depuse de eurodeputatii tarilor afectate de Pachetul Mobilitate 1 au sanse minime de trecere, in conditiile in care Presedintele TRAN are drept de a nu accepta amendamentele spre dezbatere si vot.

Singura sansa de eliminare a prevederilor care conduc la distorsiunea pietei ar fi la Curtea de Justitie a Uniunii Europene (cu amendamentul ca justitia poate fi selectiva !? – avand in vedere ca CJUE a stabilit ca in sectorul transporturilor rutiere, conducatorii auto nu pot efectua la bordul vehiculului lor perioada de repaus saptamanal normala la care au dreptul, desi regulamentul 561/2006 nu a fost inca modificat).

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane