COMUNICAT DE PRESA, 03.03.2021: Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania- UNTRR alaturi de IRU si asociatii profesionale de transport rutier din Germania, Austria, Franta, Danemarca, Italia, Ungaria, Norvegia, Suedia, Olanda, Republica Ceha si Polonia au solicitat Comisiei Europene sa restabileasca libera circulatie a marfurilor in Uniunea Europeana si sa actioneze decisiv pentru eliminarea restrictiilor de circulatie pentru camioane impuse in Tirol

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR, alaturi de Uniunea Internationala a Transporturilor Rutiere - IRU (organizatia mondiala de transport care reprezinta aproape un milion de companii de transport din Europa fiind totodata prezenta in Asia, Orientul Mijlociu, America de Nord, America de Sud, Africa) si asociatiile profesionale de transport rutier de marfa din Germania, Austria, Franta, Danemarca, Italia, Ungaria, Norvegia, Suedia, Olanda, Republica Ceha si Polonia  au transmis recent o scrisoare Presedintelui Comisiei Europene, Doamna Ursula von der Leyen solicitand restabilirea liberei circulatii a marfurilor in UE prin actiuni decisive pentru eliminarea restrictiilor de circulatie pentru camioane impuse in Tirol.

Numeroasele masuri adoptate de Tirol determina obstacole severe la traversarea Alpilor si provoaca probleme considerabile cu intretinerea lanturilor de aprovizionare in cadrul Uniunii Europene.

Dificultatile sunt cauzate, pe de o parte, de restrictia de circulatie in timpul noptii pe autostrada Inntal, de la care exceptia pentru camioanele Euro VI a fost anulata pe 1 ianuarie 2021 si, pe de alta parte, de inasprirea restrictiilor de circulatie pentru clasa Euro, conform carora camioanele Euro V, care anterior erau in general scutite, nu mai au voie sa circule prin Tirol in timpul zilei. Mai mult, restrictia de circulatie sectoriala, care a fost deja inasprita de la 1 ianuarie 2020, potrivit careia anumite grupuri de marfuri nu mai pot fi transportate pe cale rutiera prin Tirol, cauzeaza probleme considerabile. In plus, taxa de noapte pentru utilizarea autostrazii A13 de la Innsbruck pana la frontiera Brenner a fost majorata cu 100%, ceea ce nu este in conformitate cu reglementarile UE. Din cauza restrictiei de circulatie in timpul noptii si a taxei excesive pe timp de noapte, in mod regulat se face aglomeratie la orele diminetii, ceea ce duce la aplicarea masurii de a permite circulatia unui numar limitat de camioane intr-o perioada si interval de timp anume la frontiera germano-austriaca, ducand la intarzieri lungi si situatii de trafic periculoase pe partea germana.

Avand in vedere inasprirea restrictiei de circulatie pe timp de noapte pe autostrada Inntal incepand cu 1 ianuarie 2021, semnalam Comisiei Europene faptul ca optiunea de a transfera traficul rutier de marfa catre caile ferate, asa cum a promis Tirolul isi atinge limitele aici, atat cantitativ, cat si calitativ. Contrar promisiunii Austriei de a furniza suficiente capacitati de tren pentru a asigura transportul de marfuri in UE, conexiunile RoLa prezentate in orarul Rail Cargo Austria (RCA) in fiecare ora pe timp de noapte au fost anulate cu preaviz scurt, fara inlocuire - adesea din motive de cerere insuficienta.

Cu toate acestea, conexiunile RoLa regulate si fiabile sunt esentiale pentru logistica planificabila. In caz contrar, nu mai este posibil sa se garanteze aprovizionarea cu bunuri sensibile la timp pe ambele parti ale Alpilor, pe timp de noapte.

RoLa este in prezent singura alternativa de manipulare a marfurilor in trafic transalpin pe timp de noapte. In sectorul transporturilor si logisticii, conexiunile fiabile si punctuale sunt esentiale pentru a mentine lanturile de aprovizionare in Uniunea Europeana.

Mai mult, Tirolul aplica, in mod regulat, masura permiterii circulatiei unui numar limitat de camioane intr-o perioada si interval de timp anume la trecerea frontierei Kufstein. Aceasta inseamna ca, in anumite zile, incepand cu ora 5 dimineata, doar un numar mic de camioane au voie sa intre in Austria in fiecare ora. Cel mai recent, acest lucru a determinat haos in traficul de pe autostrazile de acces A93 si A8 din partea germana la inceputul lunii decembrie, precum si pe 7 si 14 ianuarie 2021 si la o congestie de pana la 80 km. Congestia de pe A93, de exemplu, s-a eliberat abia in jurul orei 20:00 (!) pe 14 ianuarie 2021. In aceasta zi, a existat, de asemenea, un accident rutier grav legat de aplicarea acestei masuri, in care un angajat al departamentului de intretinere al autostrazii a fost grav ranit in timpul ambuteiajului rutier. Pentru soferii de camioane, este, de asemenea, inuman sa ramana intr-un ambuteiaj in trafic pe autostrada pana la 9 ore, fara facilitati de hrana si fara acces la ingrijirea igienica de baza.

Pe 11 februarie 2021, un studiu al profesorului Hilpold de la Universitatea din Innsbruck privind compatibilitatea UE a restrictiei de circulatie sectoriale din Tirol a fost publicat in numele Camerei de Comert din Bolzano. Acesta afirma ca actuala restrictie sectoriala a uneia dintre cele mai importante artere europene de circulatie este disproportionata si, in consecinta, contrara legislatiei UE. La fel de inacceptabil este efectul discriminatoriu al reglementarii traficului de destinatie sau sursa pentru zona centrala tiroleza, care ofera companiilor stabilite in Tirol un avantaj competitiv considerabil fata de toti ceilalti concurenti europeni din restul Austriei si din strainatate. Studiul concluzioneaza, de asemenea, ca alternativele rezonabile adecvate pe cale ferata cerute de CEJ nu sunt disponibile. Ar fi necesare o extindere considerabila si imbunatatiri calitative pentru ca oferta feroviara sa indeplineasca cerintele legale ale UE.

Asociatiile de transport semnatare ale scrisorii catre Comisia Europeana au fost uimite sa afle ca guvernul tirolez - cu referire la calitatea aerului imbunatatita masiv - a ridicat acum limita de viteza de 100 km / h pentru autoturisme introdusa in 2014 pe autostrada A12 Inntal intre Zams si Imst si a crescut-o la 130 km / h. Acest lucru nu tine cont de cerintele UE. Prin urmare, Tirolul nu respecta in mod clar cerintele CEJ. Unul dintre principalele motive pentru condamnarea Austriei de catre CEJ in 2011 a fost ca restrictia de circulatie sectoriala ar fi fost justificata numai daca s-ar fi epuizat toate masurile mai usor aplicabile. Acestea includ limita de viteza de 100 km / h pentru autoturisme. Afirmatiile repetate ale Tirolului potrivit carora constrangerile asupra traficului de tranzit cu camioanele sunt inevitabile din cauza calitatii slabe a aerului din Valea Inn, in acelasi timp cu atenuarea masurilor mai usor aplicabile ale unei limite de viteza recunoscute ca atare de CEJ, par a fi neplauzibile in acest context.

Companiile de transport si logistica pe care le reprezentam au ​​solicitat in mod repetat in trecut si continua sa solicite Comisiei Europene sa isi indeplineasca sarcina de gardian al tratatelor si sa ia masuri care sa restabileasca libera circulatie a marfurilor in Uniunea Europeana si, in consecinta, sa actioneze decisiv impotriva masurilor tiroleze, cum ar fi restrictia de circulatie pe timp de noapte, taxa excesiva de drum in timpul noptii, restrictia de circulatie sectoriala, restrictia de circulatie pe clasa Euro pe autostrada Inntal si masura de a permite circulatia unui numar limitat de camioane intr-o anumita perioada si interval de timp.

Multe intreprinderi mici si mijlocii si angajatii acestora sunt din ce in ce mai dezamagiti de lipsa de actiune a  Comisiei Europene care nu a raspuns numeroaselor interventii ale industriei de transport rutier, in timp ce Austria incalca zilnic libertatea de circulatie a marfurilor care este una dintre cele patru libertati fundamentale ale Uniunii Europene.

Scrisoarea UNTRR, alaturi de IRU si asociatiile de transport rutier din Germania, Austria, Franta, Danemarca, Italia, Ungaria, Norvegia, Suedia, Olanda, Republica Ceha si Polonia in limba engleza poate fi consultata aici.

Traducerea scrisorii in limba romana poate fi consultata aici.

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane.