UNTRR – Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania, isi exprima dezamagirea fata de investigatia derulata de BBC – ”Soferii Ikea traiesc luni de zile in camioane” – material ce prezinta fapte si declaratii impotriva soferilor si industriei de transport rutier din Estul Europei. Totodata, suntem dezamagiti de faptul ca in realizarea acestui material, BBC nu a cerut nicio alta opinie din industria transporturilor, asa cum etica profesionala o cere.
UNTRR este ingrijorata de faptul ca opiniile neverificate dintr-o “poveste a unui sofer Emilian” publicate de un trust media important, asa cum este BBC, afecteaza imaginea soferilor romani corecti si a firmelor de transport corecte din Romania ce isi desfasoara activitatea in deplina concordanta cu legislatia Uniunii Europene. Trebuie clarificat faptul ca ”Emilian” este angajat al unei firme din Slovacia si nu un sofer roman, asa cum mentioneaza BBC, pentru ca el nu lucreaza pentru o companie romaneasca de transport rutier. Firma din Slovacia a precizat UNTRR ca venitul net lunar al lui ”Emilian” este de 2.150 de euro sau mai mult, in functie de bonusurile lunare, fiind compus din salariu, bonusuri si diurna.
Pentru corecta informare a publicului din Romania, a fi sofer profesionist de transport international este un job bine platit si atractiv. Soferii angajati la firmele de transport din Romania ce efectueaza curse in UE castiga lunar 1700-2000 Euro, peste nivelul veniturilor a 98% din forta de munca din tara. Salariul minim din Romania are un ritm de crestere foarte rapid (18% in 2016) si, in plus, soferii romani care opereaza in UE sunt, de asemenea, platiti cu o diurna conform legislatiei romanesti, care urmareste sa compenseze costul sporit al vietii atunci cand se afla in strainatate. Contrar celor mentionate de catre soferul Emilian in investigatia BBC, aceasta diurna acordata soferilor romani nu este menita sa acopere alte cheltuieli de deplasare, cum ar fi transportul sau cazarea.
Multi soferi profesionisti romani isi aduc intreaga familie sa lucreze in transportul rutier, ceea ce inseamna ca exista o atractie pentru aceasta profesie, contrar declaratiilor facute de soferul Emilian ce se simte ca un ”prizonier“ -asa cum se precizeaza in ”investigatia” BBC.
In Romania si in intreaga Uniune Europeana, a fi sofer profesionist este un job extrem de mobil si aceasta este o caracteristica specifica sectorului nostru, pentru ca transportul rutier international interconecteaza toate economiile statelor membre si toate celelalte sectoare economice ale UE. Programul de lucru al soferilor profesionisti este in mod clar reglementat prin Directiva europeana 2002/15/CE privind lucratorii mobili in transportul rutier si prin Regulamentul european 561/2006 privind timpii de conducere si de odihna, cu scopul de a asigura siguranta rutiera printr-un echilibru adecvat intre timpul de munca si timpul de odihna al unui sofer profesionist. La bordul fiecarui camion din UE, exista un dispozitiv (tahograf) care inregistreaza permanent timpii de conducere si de odihna pentru conducatorul auto, permitand astfel autoritatilor UE sa controleze in trafic, in orice moment si pentru ultimele 28 de zile, respectarea regulilor UE privind timpii de conducere si de odihna. In consecinta, observatiile facute in investigatia BBC privind „pericolele“ pentru siguranta rutiera nu sunt corecte, in conditiile in care soferul respecta legislatia UE in vigoare.
In ceea ce priveste alte referiri inconsistente la legislatia UE :
In conformitate cu normele UE, conducatorilor auto LE ESTE PERMIS sa-si efectueze timpul de odihna zilnic si saptamanal in cabina (a se vedea Regulamentul 561/2006) avand in vedere ca facilitatile oferite de camioanele moderne asigura conditii optime pentru o odihna (va rugam sa verificati cu orice producator de camioane din UE). Unele state membre au introdus interpretari nationale ale reglementarilor UE, care interzic soferilor sa-si efectueze odihna saptamanala normala de 45 de ore in camion. Aceste norme nationale sunt protectioniste, deoarece ele vizeaza in principal soferii straini, avand in vedere ca, in mod evident, soferii acelor tari si-ar putea efectua odihna saptamanala la domiciliu.
Nu exista „lacune“ ale legislatiei UE referitoare la detasare „exploatate“ de catre companiile de transport, ci interpretari nationale protectioniste ale normelor de detasare UE in anumite state membre, ce afecteaza grav companiile de transport rutier care opereaza in UE. Directiva UE 96/71 referitoare la detasarea lucratorilor nu se aplica pentru lucratorii mobili din alte tipuri de transport, cum ar fi cel naval. Prezenta directiva este in curs de revizuire la nivelul UE, iar asociatia noastra a cerut ca transportul rutier sa fie, de asemenea, in mod clar exclus din prevederile Directivei, deoarece acestea nu sunt potrivite fortei de munca extrem de mobile din transporturile rutiere. Aplicarea regulilor privind detasarea in transportul rutier a condus la adoptarea unor norme nationale protectioniste, cum ar fi legea MiLoG in Germania si loi Macron in Franta, care sunt in prezent in procedura de infringement la Comisia Europeana.
In ultimii ani, industria de transport rutier din UE s-a confruntat cu cresterea masurilor protectioniste din partea guvernelor occidentale, alimentate de cresterea populismului in aceste tari. Sindicatele occidentale si companiile ar trebui sa inteleaga ca soferii si firmele din Estul UE nu le iau jobul, ci le fac jobul. UE este mai competitiva daca este unita si nu daca este o Europa cu doua viteze.
In timp ce asociatia noastra este impotriva oricaror practici ilegale de angajare in cadrul industriei de transport rutier, va rugam sa fiti constienti de faptul ca acest tip de informatii distorsionate prezentate de un prestigios trust media precum BBC, afecteaza profund industria noastra, deoarece alimenteaza cresterea protectionismului vestic al UE impotriva soferilor si industriei romanesti/ din Europa de Est, impartind Europa in entitati separate, in loc sa construiasca o comunitate de valoare.