07.07.2020, COMUNICAT DE PRESA: UNTRR solicita celor 705 Membri ai Parlamentului European sa respinga Pachetul Mobilitate 1 la votul final din 08.07.2020 avand ca miza supraviețuirea transportatorilor romani si viitorul intregii industrii de transport rutier europene!

Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR solicita celor 705 Membri ai Parlamentului European sa respinga Pachetul Mobilitate 1 la votul final din Parlamentul European de saptamana aceasta, avand in vedere  importanța cruciala pentru viitorul pieței europene de transport rutier si implicit pentru toate economiile UE.

Precizam ca Parlamentul European va vota pe 08.07.2020 cele 3 dosare fierbinți ale Pachetului Mobilitate 1, respectiv:

• Cerințe de control si norme specifice privind detasarea conducatorilor auto in sectorul transportului rutier - Recomandare pentru a doua lectura
• Modificarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 in ceea ce priveste cerințele minime referitoare la duratele de conducere zilnice si saptamanale maxime, pauzele minime si perioadele de repaus zilnic si saptamanal si a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 in ceea ce priveste poziționarea prin intermediul tahografelor - Recomandare pentru a doua lectura
• Modificarea Regulamentului (CE) nr. 1071/2009 si a Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 in vederea adaptarii lor la evoluțiile din sector - Recomandare pentru a doua lectura.

Reamintim ca Pachetul Mobilitate 1 a fost propus de Comisia Europeana in 2017, iar in forma actuala agreata de colegiutorii europeni,  propune modificari majore ale legislației europene in domeniul transporturilor rutiere, care amenința supraviețuirea transportatorilor romani si estici, deja grav afectați de criza COVID-19.

In ultimii trei ani, Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din Romania - UNTRR, separat sau in cooperare cu organizații surori (http://www.stopneoprotectionism.eu/), s-a straduit sa convinga factorii de decizie europeni sa abordeze sectorul transportului rutier in mod obiectiv, luand in considerare toate caracteristicile specifice care fac aceasta industrie esențiala pentru toate economiile.

In acest moment decisiv privind soarta Pachetului Mobilitate 1, votul Membrilor Parlamentului European reprezinta ultima speranța pentru salvarea unei industrii care numara peste 600.000 de companii de transport rutier in intreaga Uniune Europeana, care genereaza peste 3% din PIB-ul UE si angajeaza 3,2 milioane de persoane ca soferi de camioane (cu 300.000 mai puțin decat in ​​2008 ). Consolidat, sectorul logistic al UE este estimat la 14% din PIB-ul UE si angajeaza peste 11 milioane de persoane in toate statele membre ale UE.

Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR face un apel la constiința si acțiunea responsabila a Membrilor Parlamentului European, avand in vedere importanța pe termen lung a votului lor final privind Pachetul Mobilitate 1, vot istoric care va defini mandatul actualilor deputați europeni.

Pentru ce doresc Membrii Parlamentului European sa fie amintiți?

Vor Membrii Parlamentului European sa fie amintiți ca au aprobat reglementari majore fara o evaluare solida a impactului si in contradicție cu Tratatele UE si Pactul Ecologic al UE?

Pachetul Mobilitate 1 prevede obligația intoarcerii camioanelor acasa (țara de stabilire) la fiecare opt saptamani, indiferent daca sunt incarcate sau goale. Aceasta obligație a fost justificata ca o necesitate de asigurare a condițiilor sociale si a protecției mediului. Insa, impactul acestei obligații asupra pieței si a mediului a fost complet ignorat in procesul de elaborare a Pachetului Mobilitate 1, in ciuda justificarii sale ca mijloc de realizare a Pactului Ecologic. Aceasta obligație nu ar crea nicio problema pentru un camion inmatriculat in Germania sau Franța, dar conform analizei preliminare a UNTRR (detalii aici), intoarcerea obligatorie acasa a camionului ar duce la o medie de 6 zile pierdute la fiecare 8 saptamani, ceea ce se traduce in pierderi de afaceri de 10-14%. Revenirea in Romania la fiecare 8 saptamani ar insemna 1.000 de camioane in plus zilnic pe drumurile europene si la frontiere, fara nicio justificare economica. Aceasta masura va conduce la cresterea cu 1.160 de tone de emisii de CO2 / zi sau 418.000 tone / an. Mai mult, ar creste exponențial riscul pentru siguranța rutiera din cauza traficului suplimentar.

Prevederea propusa referitoare la obligația de intoarcere acasa a camionului fara o reala evaluare a impactului ar putea constitui o incalcare a articolului 91 (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene „TFUE” potrivit caruia atunci cand se adopta norme comune privind transporturile internaționale, trebuie avute in vedere cazurile in care aplicarea lor ar putea afecta grav  nivelul de trai si de ocupare a forței de munca in anumite regiuni, precum si exploatarea echipamentelor de transport.

Vor Membrii Parlamentului European sa fie amintiți ca au restricționat dreptul soferilor de a-si alege locul unde doresc sa isi petreaca repausul saptamanal?

Pachetul Mobilitate 1 prevede obligația companiilor de a organiza intoarcerea acasa a soferilor la fiecare patru saptamani. Obligarea soferilor de a-si petrece perioada lor de repaus intr-un anumit loc contrazice (cel puțin) libertațile fundamentale ale UE, potrivit carora soferul va fi liber sa aleaga destinația / locația pentru perioada sa de repaus. Daca Pachetul Mobilitate 1 este adoptat, peste 60.000 de soferi ar trebui sa se intoarca acasa la fiecare 3 sau 4 saptamani, fapt  ce va necesita cresterea capacitații de transport si conform estimarilor UNTRR, ar insemna pana la 400 de noi zboruri cu avionul sau 1200 de autocare sau o alternativa intre aceste 2 moduri de transport in vederea asigurarii transportului pentru 2000 - 3000 soferi zilnic.

Vor Membrii Parlamentului European sa fie amintiți pentru cresterea in mod artificial a costurilor companiilor?   

Pachetul Mobilitate 1 interzice efectuarea in vehicul a perioadelor de odihna saptamanale normale, departe de baza. Aceasta interdicție are loc intr-un moment in care exista o deficiența dovedita de locuri de parcare sigure, dotate corespunzator si securizate pe rețeaua principala de drumuri europene. Prin urmare, obligația de a se odihni in afara cabinei ar trebui impusa numai in legatura cu disponibilitatea locurilor de parcare sigure si securizate in UE. Interzicerea repausului in cabina poate pune chiar soferii in pericol. Acest lucru este valabil in special in circumstanțele actuale (etapa post-pandemie COVID-19 pe termen lung) in care dormitul in cabina ar proteja sanatatea soferilor.

Mai mult, aplicarea regulilor privind detasarea in transportul rutier va creste povara transportatorilor rutieri. Operatorii ar trebui sa calculeze si sa plateasca diferite salarii naționale pentru acelasi sofer intr-o luna, desi Comisia Europeana a lansat proceduri de infringement  privind salariile minime naționale impuse in ultimii ani de anumite state membre ale din Vestul UE, precum Loi Macron in Franța si MiloG in Germania (detalii aici: https://europa.eu/rapid/press-release_IP-16-2101_en.htm )

Vor Membrii Parlamentului European sa fie amintiți pentru aprobarea formalizarii unor practici economice discriminatorii in transportul rutier?

Astazi, pentru aceeasi operațiune de transport in vestul UE, transportatorii din est sunt platiți sub 1 euro pe km, in timp ce transportatorii vestici primesc 1,5 euro pe km, i.e. mai mult cu 50%. In ciuda solicitarilor repetate adresate de UNTRR Comisiei Europene de a investiga si analiza diferențele semnificative intre tarifele pentru aceleasi servicii in acelasi loc, la acelasi standard de calitate, profesionalism, incredere si predictibilitate, nu s-a realizat nimic.

De la publicarea Pachetului Mobilitate 1 in 2017, UNTRR a solicitat instituțiilor UE sa introduca un mecanism European imparțial, bazat pe date si criterii masurabile. Un astfel de mecanism ar putea fi similar costului de referința pentru transport calculat de CNR in Franța (www.cnr.fr ) pentru a garanta condiții de concurența egale in oferirea serviciilor de transport. In transportul rutier european, costul total al transportului pentru clienți trebuie sa fie format din costul de referința + marja fiecarei companii de transport rutier.

Vor Membrii Parlamentului European sa fie amintiți pentru crearea unei crize fara precedent pe piața muncii?

Potrivit raportului IRU- 2019, principala cauza a agravarii crizei de soferi este percepția publica potrivit careia munca in industria transporturilor rutiere nu este atractiva si acest lucru este valabil in special in țarile vestice precum Franța, unde 44% dintre respondenții francezi au avut o imagine negativa asupra sectorului. In timp ce vesticii nu sunt atrasi sa lucreze in transportul rutier, deoarece necesita sa petreaca perioade indelungate de timp singuri si departe de casa, esticii le fac jobul si considera cabina camionului ca a doua casa – insa Pachetul Mobilitate 1 isi propune sa opreasca acest lucru.

Spre deosebire de transportul rutier, sectorul agricol a recunoscut cu mult timp in urma nevoia de lucratori sezonieri si nu a existat nicio dezbatere cu privire la condițiile de munca si salarii. Sectorul a beneficiat de o ințelegere si acceptare timpurie a faptului ca, peste tot in lume, cresterea nivelului de trai a determinat ca oamenii sa refuze locurile de munca slab calificate. Este greu de crezut ca in zilele noastre, in agricultura, locuitorii țarilor dezvoltate ale UE ar fi atrasi de culesul capsunilor sau sparanghelului, chiar daca lucratorii ar fi platiți cu 5.000 de euro/luna si cazarea ar fi asigurata. Nu mai vorbim de avantajul angajatorilor din aceste țari dezvoltate, care de multe ori platesc muncitori din estul Europei in mod semnificativ mai puțin comparativ cu colegii din vest, in ciuda faptului ca lucreaza pentru aceeasi companie si fac aceeasi munca.

Vor Membrii Parlamentului European sa fie amintiți ca au ingropat industria de transport rutier din Europa de Est?

Viitorul Europei este deja tulbure, in ciuda impresiei ca unele țari vor scapa de furtuna daca Pachetul Mobilitate 1 va fi adoptat. Votul pe care Membrii Parlamentului European il vor acorda in data de 8 iulie poate duce la mii de falimente in randul companiilor de transport rutier mici si la divizarea operatorilor de transport rutier europeni in operatori de „prima mana” si operatori „de mana a doua/second-hand”, in funcție de naționalitatea lor. Alternativ, Membrii Parlamentului European pot respinge textul si pot contribui la o piața de transport rutier care funcționeaza bine, pe baza concurenței libere.

Aceasta este miza votului Parlamentului European din 08 iulie 2020 care depinde acum de decizia celor 705 Deputați Europeni.

Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din Romania – UNTRR indeamna Membrii Parlamentului European sa decida ințelept si sa spuna “NU” propunerilor discriminatorii ale Pachetului Mobilitate 1, respingand acest pachet legislativ abuziv prin votul lor final din 08.07.2020!

Mituri versus fapte privind transportul rutier in UE

***

Uniunea Naționala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizație profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si internațional, inregistrand de la inființare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internaționale de marfa si persoane