24.03.2021, Comunicat de presa, Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania- UNTRR solicita Ministerului Finantelor publicarea unei note de orientare / note de bune practici care sa clarifice ca diurna platita de firmele de transport rutier international conducatorilor auto nu face subiectul reincadrarii ca venituri de tip salarial

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) solicita Ministerului Finantelor elaborarea unei note de orientare / note de bune practici care sa clarifice faptul ca diurna platita de firmele de transport rutier international conducatorilor auto nu face subiectul reincadrarii ca venituri de tip salarial.

Controalele realizate in ultimele luni la firme de transport rutier, care au avut ca si consecinta reincadrarea diurnei ca venit de natura salariala, produc o ingrijorare maxima in randul firmelor de transport rutier din Romania, mai ales in lipsa unor informatii publice transparente clare, care sa constituie o referinta neinterpretabila, atat pentru agentii de control, dar si pentru firmele controlate.

UNTRR a transmis cateva considerente prin care solicitam sa fie avute in vedere in timpul controlului exercitat de autoritatile fiscale in situatia industriei de transport rutier international de marfuri, precum si identificarea unor solutii imediate:

1. Potrivit datelor Bancii Nationale a Romaniei (BNR), industria de transport rutier international de marfuri a avut contributie la exportul de servicii de 5,53 miliarde euro in 2020. Transportul rutier genereaza un sfert din exportul total de servicii al Romaniei si reprezinta peste jumatate din soldul total al comertului international cu servicii.

2. Industria de transport rutier de marfuri este afectata serios de impactul pandemiei de COVID -19. Potrivit datelor preliminare analizate de UNTRR, in 2020 fata de anul precedent, impactul estimat al pandemiei de COVID-19 asupra cifrei de afaceri din industria de transport rutier de marfuri din Romania este de -13% per total piata si -17% pentru transportul rutier international de marfuri. Operatorii de transport rutier se confrunta cu probleme operationale pe termen scurt, cum ar fi timpii lungi de asteptare la frontiere, conformarea la noile prevederi COVID-19 din fiecare tara, dar si lipsa lichiditatilor si a veniturilor.  60% dintre firmele de transport rutier de marfuri din Romania prezentau risc de insolventa inainte de criza COVID-19, iar multe dintre ele au intampinat dificultati in a accesa instrumentele de finantare puse la dispozitie de stat. Acest lucru a fost accentuat si de faptul ca firmele care si-au suspendat finantarile potrivit OUG 37/2020 au fost raportate incepand cu 1 iunie 2020 in Centrala Riscului de Credit.

3. Industria de transport rutier de marfuri este afectata serios de Pachetul Mobilitate 1. Pachetul Mobilitate 1, care a intrat in vigoare din 20 august 2020, va avea un efect negativ puternic asupra transportatorilor romani si asupra Romaniei, cu consecinte economice majore. Potrivit studiului KPMG - Analiza de impact a modificarilor Pachetului Mobilitate 1 asupra sectorului de transport rutier de marfa, Pachetul Mobilitate 1 genereaza costuri anuale de aproape 1 miliard de euro pentru transportatorii rutieri romani si o pierdere anuala de venituri de 524 milioane euro.

4. Industria de transport rutier de marfuri din Romania este platita sub media europeana, cu sub 1 euro pe km, in timp ce transportatorii vestici primesc 1,5 euro pe km. Costurile generate de criza COVID-19 si Pachetul Mobilitate 1 cresc, iar marja industriei se ingusteaza. In 2018, marja de profit a companiilor de profil a fost de 3,6%. UNTRR a cerut Comisiei Europene sa  investigheze si analizeze diferentele semnificative intre tarifele pentru aceleasi servicii in acelasi loc, la acelasi standard de calitate si profesionalism.

5. Industria de transport rutier de marfuri nu a inclus in costurile de operare taxarea diurnei, astfel ca nu se afla in situatia in care sa fi incasat sume de bani pentru aceasta.

6. Reincadrarea „diurnei” ca venit salarial si taxarea retroactiva inchide firmele de transport rutier. Avem solicitarea de a verifica daca exista vreun caz in care firmele sanctionate au platit si au continuat activitatea, si procentual cate firme in aceasta situatie s-au inchis si cate au continuat – fara cele care au beneficiat de amnistie fiscala.

7. Avand in vedere prevederile Pachetului Mobilitate 1 privind aplicarea directivei detasarii din 2 februarie 2022 pentru operatiunile de cabotaj si pentru cele de cross-trade peste numarul exceptat (2 operatiuni), totusi diurna va continua sa fie utilizata pentru transporturile bilaterale dintre Romania si alte state membre UE, dar si pentru orice alte operatiuni de transport rutier international de marfuri din afara UE.

Astfel, UNTRR solicita Ministerului Finantelor Publice elaborarea si publicarea unei note de orientare / note de bune practici care sa clarifice situatiile in care diurna platita de firmele de transport rutier international conducatorilor auto nu face subiectul reincadrarii ca venituri de tip salarial, si, de asemenea, situatiile in care poate face acest subiect – cazuri intalnite la firme de plasare de forta de munca, cu un numar de soferi de zeci sau sute de ori mai mare decat numarul de autovehicule licentiate si operate, ceea ce nu reprezinta profilul firmelor de transport rutier international de marfuri.

***

Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR) este o organizatie profesionala si patronala, neguvernamentala, independenta, apolitica, fondata in 1990 pe principii democratice, care promoveaza si apara interesele transportatorilor rutieri pe plan intern si international, inregistrand de la infiintare pana in prezent peste 16.000 de firme inscrise - operatori care efectueaza transporturi interne si internationale de marfa si persoane.