Tarifele din luna august pentru transportul maritim al containerelor au confirmat că nivelul lor s-a stabilizat la valori ridicate, se arată într-o analiză realizată de Upply. Potrivit documentului, tendințele inflaționiste și apropierea sezonului de vârf nu vor permite o scădere a ratelor în următoarele săptămâni.

Cu cererea din Europa occidentală încă puternică, lanțurile logistice sunt încă încordate. Alternativele feroviare la rutele de transport maritim Asia-Europa sunt acum saturate, cu mari întârzieri la granița dintre Kazahstan și China și între Belarus și Polonia. În același timp, transportul aerian este din nou la mare căutare după o pauză temporară la începutul verii. Potrivit Upply, creșterea cererii pe acest segment a fost determinată de o reapariție a cazurilor Covid-19, în special în China.

”Acești factori au determinat creșterea medie a tarifelor de transport maritim FAK (Freight All Kinds, n.red) în luna august pe rutele Est-Vest, ceea ce a determinat în continuare creșterea ratei medii a companiilor de transport maritim. Tarifele astronomice anunțate de unele companii de transport maritim la sfârșitul lunii iulie, care variau de la 17.000 dolari la 20.000 dolari pentru un container de 40 de picioare, tind să dispară. Decizia de a opri toate creșterile ratelor spot până în februarie 2022, anunțată de CMA CGM, este simptomatică în acest sens”, arată analiza Upply.

Conform studiului, în termeni economici, este uneori mai profitabilă suportarea unui cost mare pentru menținerea stocurilor aproape de centrele de consum decât asumarea riscului ruperii lanțului de aprovizionare, în absența unor opțiuni alternative de constituire a acestora. ”Vedem în mod clar o reorganizare completă a fundamentelor lanțurilor de aprovizionare care s-au aplicat în ultimii 40 de ani. Aproape nimeni nu mai îndrăznește să vorbească în acest moment despre stocuri zero și livrarea la timp”, conchid analiștii Upply.