Fraunhofer ISI a observat în urma unei analize recente că acționările electrice cu baterii vor fi predominante în curând în sectorul vehiculelor comerciale, pe când pilele de combustie vor rămâne o aplicație de nișă. Trecerea la vehiculele electrice cu baterie va fi influențată de avantajul costului energiei în comparație cel al hidrogenului și motorinei.

În Nature Electronics a fost publicată o lucrare pe acest subiect, potrivit Green Car Congress.

 „Electricitatea și hidrogenul sunt cei doi purtători de energie cheie pentru un viitor cu emisii scăzute de carbon. Dacă hidrogenul va juca un rol vital în industrie şi transport maritim, iar combustibilii sintetici în aviație, în ceea ce priveşte transportul rutier ar trebui să ne concentrăm pe vehiculele electrice cu baterie atât în transportul de pasageri, cât și în cel de marfă.”

Camioanele electrice pure vor fi, de cele mai multe ori, soluția cea mai ieftină și ecologică în special pe rutele pe distanțe lungi. Deoarece vehiculele cu hidrogen au dezavantajul că doar aproximativ un sfert din energia de ieșire se transferă în unitate, în timp ce trei sferturi se pierde în procesul de conversie. Pe când, în cazul camionului electric, raportul este inversat.

„Suntem mulțumiți de claritatea rezultatului analizei, chiar dacă nu ne surprinde. Acesta confirmă încă o dată strategia Grupului Traton de a se concentra pe acționările electrice cu baterii pentru vehiculele comerciale”,

subliniază Catharina Modahl-Nilsson, director tehnic al Grupului Traton. Cantitatea așteptată de hidrogen verde este limitată, chiar și în cazul importurilor pe scară largă, așa că ar trebui să fie disponibilă pentru industriile bogate în energie, după cum rezumă și studiul actual Fraunhofer. Doar cererea din partea industriei europene, de exemplu a fabricilor de oțel, depășește cu mult capacitatea totală de producție de hidrogen verde planificată în prezent în UE pentru 2030.

Probabil că un camion electric tipic din Europa este încă din 2025 înaintea unui camion diesel convențional în ce privește costurile totale. Dar este nevoie de o infrastructură de încărcare rapidă la nivelul întregii zone, proiectată pentru pauza de 45 de minute a șoferului. Dar este nevoie de sprijin politic pentru a obține rapid economii masive de CO2 cu această tehnologie.

Catharina Modahl-Nilsson consideră că o astfel de schimbare ar putea fi influențată și de oferirea de stimulente pentru operatorii de camioane electrice cu baterie. De exemplu, exceptarea acestora de la interdicția de a conduce duminica sau pe timp de noapte. „Pentru Grupul Traton, eficiența ridicată a costurilor camioanelor electrice pe distanțe lungi este cea mai importantă pârghie pentru un viitor fără emisii. Ne așteptăm ca până în 2030, până la 50% din noile noastre vânzări în transportul pe distanțe lungi să fie electrice cu baterii, cu condiția ca infrastructura de încărcare să fie instalată. Acest lucru nu este probabil să eșueze din cauza rezistenței rețelelor electrice, pentru că vehiculele se încarcă în principal la prânz și noaptea, când cererea și prețurile sunt deosebit de scăzute”, remarcă Andreas Kammel, responsabil pentru strategia privind vehiculele alternative și conducerea autonomă la Traton.