Potrivit analizei automobilistice a segmentului, anul trecut, Dacia Duster a fost cel de-al doilea SUV-ul mic, cel mai vandut din Europa, dupa Renault Captur, dar normele privind emisiile pot sa-i creasca costurile.

Dacia a construit vehiculele sale cu costuri reduse, ceea ce il face unul dintre brandurile de consum cu cea mai rapida crestere ale Renault. Cu toate acestea, Dacia ar putea acum sa devina o problema pentru Renault, deoarece se confrunta cu obstacolul costisitor de a respecta standardele dure de poluare ale Uniunii Europene.

Conform estimarilor ISI Evercore, Dacia in anul 2018 a avut mai multe probleme de rezolvat pentru a indeplini obiectivele de emisie din 2021 ale UE decat alte marci.

Philippe Houchois, analist la Jefferies din Londra:

“Revizuirea modelelor sale pentru a respecta regulile ar putea scadea in mod disproportionat rentabilitatea, chiar daca Renault in ansamblu este mai bine pozitionat decat unii rivali pentru a respecta reglementarile”.

Noile standarde se numara printre numeroasele provocari cu care se confrunta Renault, care se confrunta de asemenea si cu o scadere a cererii auto europene.

Incepand cu 2020, flotele auto vor trebui sa respecte noile limite privind emisiile de dioxid de carbon sau vor fi sanctionate. Jefferies apreciaza ca amenzile la Renault din cauza nerespectarii partiale a standardelor ar putea insemna 450 de milioane de euro (504 milioane de dolari) - sau 17% din profitul estimat al anului viitor.

Sanctiunile se vor baza pe emisii pentru toate masinile fabricate de Grupul Renault. In medie, datorita tehnologiilor mai curate, masinile marca Renault emit mai putin dioxid de carbon decat Dacia.

Dacia poate introduce un SUV hibrid ca un pas spre reducerea emisiilor medii, au spus surse familiarizate cu problema poluarii.

Olivier Murguet, seful vanzarilor la Renault, a declarat:

„Este greu de imaginat ca Dacia va ramane in urma privind electrificarea masinilor.

Detinuta de Renault din 1999, Dacia a fost o afacere rentabila pentru producatorul auto francez. Modelul sau cel mai ieftin, care nu are geamuri electrice sau instalatie radio stereo si vine in doar doua culori, porneste de la aproximativ 8.000 de euro in vestul Europei, mai putin decat ofertele de baza ale rivalilor Fiat Chrysler Automobiles si PSA Group.

Renault nu dezvaluie rentabilitatea dupa marca sau model, dar unii analisti estimeaza ca Duster genereaza o marja de rentabilitate mai mare de 10 la suta - batand producatorii auto mai profitabili, precum Mercedes-Benz si BMW-ul lui Daimler. Vanzarile Dacia au urcat cu 7 la suta anul trecut, in timp ce masinile marca Renault au scazut cu 5 la suta.

Totusi, investitiile costisitoare in tehnologii hibride sau electrice pentru imbunatatirea performantei emisiilor Daciei ar putea afecta marjele de profit ale acesteia.

Arndt Ellinghorst, analist la Evercore ISI din Londra, considera ca respectarea obiectivelor privind emisiile pentru urmatorii doi ani va costa Dacia aproximativ 671 de milioane de euro sau 1.269 de euro pe unitate.

 

O purt─âtoare de cuvant a Renault a refuzat sa comenteze impactul viitoarelor reglementari.

 

Renault ofera deja vehicule electrice, inclusiv modelul Zoe incepand cu aproximativ 23.000 de euro si intentioneaza sa inceapa sa vanda o versiune hibrida a Renault Clio mai ieftin in 2020 - un posibil test pentru o viitoare Dacia electrificata.