În astfel de coliziuni, anul trecut au murit 70 de șoferi de camioane, cu 46% mai mult decât în 2020. Au existat şi răniri grave, după cum semnalează inițiativa „Wide awake at 80 km/h”.

În timp ce, datorită traficului redus cauzat de pandemie, numărul deceselor rezultat din accidente în Germania a scăzut cu aproape 20% per total, acesta a crescut vertiginos, cu 46%, în cazul transportului rutier de marfă. „Deşi măsurile de izolare au încetinit transportul personal, șoferii de camioane au fost nevoiţi să se asigure că lanțul de aprovizionare funcționează continuu”,  a spus Max Achtzig pentru eurotransport.de.

„Comerțul online în plină dezvoltare generează mult trafic. Riscul de blocaje este crescut, printre altele, de restricțiile de circulație din cauza structurilor de poduri aflate în reparaţie. Stresul, lipsa șoferilor, somnul nesănătos, monotonia și distragerea în timpul condusului sunt, de asemenea, o problemă“.

Max Achtzig vorbește și despre faptul că șoferilor de camion le lipsește o pregătire suplimentară pentru folosirea sistemelor de asistență care pot salva vieţi. În plus, mulți șoferi nu sunt conștienți de pericole.

„Niciun șofer de camion nu ajunge în mod intenționat într-un ambuteiaj. Nu numai firmele de transport, ci și industria prelucrătoare și comerțul cu mărfuri poartă o mare responsabilitate, iar politica de transport și economică trebuie să asigure un mediu prietenos pentru camioane. Dar numai când toți cei implicați în lanțul de aprovizionare cu mărfuri vor conștientiza problemele, vor dispărea decesele inutile din blocajele din trafic”, explică Max Achtzig.