Dealerii de camioane uzate continua sa beneficieze de o cerere constanta in online. In ciuda coronavirusului, 71% dintre dealerii de camioane TruckScout24 nu au vazut o scadere brusca a cererii, dupa cum reiese din studiul efectuat in aprilie 2021 de companie, privind piata online de vehicule comerciale second hand din Europa.

In primavara lui 2020, in primul blocaj la nivel european, piata a reusit sa se stabilizeze din nou dupa doar doua saptamâni de scadere a cererii. Chiar si 12 luni mai târziu, devine clar ca motoarele care mentin activitatea vehiculelor comerciale uzate sunt schimburile online. In epoca pandemiei, internetul devine principalul mediu de vânzare din industrie, deoarece 80% din procesul de vânzare are loc in prezent online.

Pe lânga vânzarile interne cu aproximativ 35% mai mari, cererea externa constanta sustine piata camioanelor orientata spre export. In ciuda restrictiilor de calatorie si a frontierelor inchise, 64% dintre comerciantii cu amanuntul chestionati nu au observat o scadere a cererii din strainatate de la inceputul coronacrizei, iar 12% dintre comerciantii cu amanuntul primesc acum si mai multa cerere din strainatate decât inainte de criza.

Dar situatia economica de pe piata vehiculelor comerciale este ambivalenta. In timp ce dealerii de camioane beneficiaza de cresterea cererii, masurile de blocare pentru combaterea pandemiei, precum restrictiile profesionale si de calatorie, continua sa paralizeze intreaga industrie a autobuzelor/autocarelor in transportul de calatori. 90% din distribuitorii de vehicule pentru calatori apreciaza situatia actuala a pietei ca fiind rea spre foarte proasta, pentru ca 100% au inregistrat o scadere brusca a cererii, din care 40% au experimentat o scadere a cererilor din strainatate. In timp ce dealerii de camioane evalueaza situatia actuala cu o medie de 3,2, pe o scara de la 1 la 5, starea de spirit a dealerilor de autocare este mai putin optimista, evaluând situatia actuala a pietei cu un 1,7.

Atitudinea defensiva a industriei fata de prima de casare a camioanelor este puternica, deci nu influenteaza prea mult piata SH. Bonusul de pâna la 15.000 de euro, finantat de Ministerul Federal al Transporturilor, a permis ca vehiculele grele vechi din clasele de emisii pâna in Euro 5 sa fie schimbate incepând cu 26 ianuarie 2021 si astfel sa se mute atentia catre vehiculele comerciale moderne cu hidrogen/celula de combustie si actionari electrice.

In sondaj s-a observat insa ca subventia a intâmpinat rezerve, suma de 15.000 de euro fiind mult prea mica. Majoritatea dealerilor sunt de acord ca bonusul pentru casarea camioanelor va fi utilizat doar marginal. Din cauza conditiilor asociate, numai un grup tinta mic poate folosi bonusul, acest lucru fiind relevant doar pentru companiile care folosesc vechiul vehicul de cel putin un an si continua sa se angajeze sa cumpere un vehicul nou din clasa de emisii Euro 6 care trebuie sa ramâna in companie pentru cel putin doi ani.

In ceea ce priveste preturile, 83% dintre comerciantii cu amanuntul chestionati nu se asteapta la cresteri ale acestora, din cauza deficitului de aprovizionare.

O imagine similara, diferentiata, apare si in perspectiva. Insa, in ciuda structurii dinamice si a dezvoltarii incerte a pietei, 69% dintre dealerii de camioane chestionati sunt increzatori in urmatoarele luni si continua sa vorbeasca despre o tendinta ascendenta pe piata. Dealerii de autobuze/autocare, pe de alta parte, sunt inca precauti, desi campania de vaccinare a tarilor este considerata o oportunitate pentru o posibila recuperare in industria turismului.