Declansata - sau nu ! - o data cu scandalul Dieselgate, in Europa si nu numai a inceput o dezbatere aprinsa privind poluarea cu particule ultrafine. Concomitent,  motivand poluarea cu particule ultrafine, unele orase europene - in special in Germania - au inceput deja sa aplice interdictii de circulatie in centrul marilor orase pentru masinile pe motorina, in timp ce altele, precum Roma, Madrid si Atena, vor sa interzica masinile Diesel, din anul 2024.

Cunoscutul editorialist al publicatiei germane Deutsche Welle, Henrik Bohme face de curand un comentariu pe site-ul publicatiei, referitor la campania impotriva masinilor diesel, aducand argumente clare in favoarea motorului pe motorina, precum si impotriva "masinilor curate" - cele electrice.

"Interdictii de trafic si o dezbatere isterica despre poluare cu particule fine. Iata ingredientele necesare distrugerii unui domeniu cheie si poate si a libertatii individuale. (...) Ce urmeaza? Sa vedem pompierii venind la locul incendiului cu tramvaiul pentru ca autospecialele lor cu motoare pe motorina nu au voie sa patrunda pe anumite strazi? (...) Oponentii transportului individual, care au gasit un dusman in automobil, se agita, intretinand o dezbatere realmente isterica despre poluarea cu particule fine", scrie Henrik Bohme.

"Motorina, moartea intruchipata, care a răpus 100.000 de vieti! Centrele oraselor sunt otravite! Automobilul ucide in masa! Si alte asemenea mesaje alarmiste. Ce-i drept, asistam la o campanie care nu si-a ratat defel telul. Tot mai multe tribunale decid in favoarea restrictionarii traficului pentru masinile diesel, invocand depasirea limitelor de poluare. Iar Bruxellesul solicita standarde noi de poluare mult mai scazute. Doar pentru automobile... ", noteaza jurnalistul.

Bohme, isi argumenteaza afirmatiile referindu-se la statiile de masurare a gradului de poluare care nu sunt amplasate la altitudinea si in zonele adecvate, pozitionarea lor fiind diferita de la oras la oras.

"Acest lucru o deruteaza inclusiv pe cancelara Angela Merkel, supranumita "cancelara eco", "cancelara auto" sau "cancelara motorina", care acum incearca o pacaleala, la fel ca producatorii de automobile. Mai intai anunta ca legile se schimba, pentru a nu se ajunge la restrictionarea traficului. O zi mai tarziu informeaza ca nu se atinge nimeni de limitele de poluare, care tin exclusiv de dreptul european", subliniaza editorialistul de la Deutsche Welle.

El adauga:

“Intre 5 si 300 de tone de particule fine cad pe pamant fiecare zi. Ele sunt imprastiate, intre altele, de vant si soare. Acest lucru face ca masurarea pulberii sa fie deosebit de complicata. Emisiile de pulberi fine din traficul rutier provin doar in mica parte din tevile de esapament, restul fiind produse in proportie de 85% de abraziunea anvelopelor si a franelor (inclusiv bicicletele pun in miscare particulele fine).

Masinile, pe fondul standardelor de poluare din ce in ce mai restrictive, emit tot mai putine gaze toxice in atmosfera. Este justificat acest atac impotriva automobilului? Mai precis: continuarea aceste campanii impotriva mobilitatii individuale?".

In acelasi context, Bohme critica “solutia curata – masinile electrice”, despre care spune că este una cam... "murdara"!

"Desigur, solutia problemei a fost deja gasita. Masina electrica. silentioasa, curata, ecologica. Disponibila numai pentru persoanele cu venituri mari. Nu conteaza ... Insa ce pacat ca aceste minuni electrice au un bilant ecologic atat de modest”.

Ca sa nu intram si noi in aceste dispute legate de motoarele diesel si masinile electrice vom restrange comentariul jurnalistului german (care face referire la o anumita marca de masina), spunand doar ca o baterie din EQC cantareste 650 de kilograme. Si ca numai fabricarea ei produce intre 12 si 16 tone de CO², plus alte sapte tone produse in general de fabricarea unui automobil.

“Pai, sa nu rada cu toata gura soferul masinii cu motor pe baza de energie fosila? Cu un asemenea bilant al dioxidului de carbon, el calatoreste 200.000 de kilometri!”, argumenteaza pro diesel, Henrik Bohme.

Masinile pe motorina versus masinile electrice, iata o disputa care probabil va continua cu victorii de moment pentru fiecare dintre parti.

Cine va iesi castigator?

Printre interesele producatorilor de masini, ale producatorilor si distribuitorilor de combustibil, printre interesele politice de moment si nu in ultimul rand printre interesele industriilor auxiliare legate de fabricarea masinilor sa speram ca isi va face loc si interesul consumatorilor si utilizatorilor de autovehicule, interesul general al tuturor oamenilor, pentru un aer mai curat si pentru o planeta mai sanatoasa.