Alimentat cu biodiesel, conceptul Mazda2 Bio este in esenta un „laborator pe roti”, care exploreaza surse alternative de energie la petrol, deoarece Mazda doreste sa obtina o amprenta neutra de carbon pe tot parcursul ciclului de viata al vehiculelor sale, pana in 2050.
Mecanicii echipei Mazda Spirit Racing folosesc ulei alimentar folosit combinat cu grasimi de microalge pentru a alimenta vehiculul pe care il au pe pista.
Mazda concureaza in clasa ST-Q, care este exclusiv pentru vehicule speciale, fara omologare. Este un loc pentru producatori pentru a incerca masini experimentale. In cazul Mazda, conceptul sau Zekken 55 Mazda2 Bio este alimentat cu 100% biodiesel produs din ulei de gatit uzat si grasimi de microalge. Evenimentul este un test care ar putea schimba cursul viitorului Mazda.
Desi lumea se indreapta rapid catre vehicule BEV (vehicule electrice cu baterii), o schimbare determinata in mare parte de European Green Deal, care a stabilit ca obiectiv natiunilor UE sa aiba o amprenta de carbon neutra pana in 2050, raman multe intrebari cu privire la urmarirea unei strategii care vizeaza automobile pur electrice. De exemplu, electricitatea folosita pentru a alimenta aceste vehicule este generata din surse ecologice? Sunt materialele sursa utilizate la fabricarea bateriilor durabile si ecologice? Si cum ramane cu acele natiuni in care electricitatea nu este inca disponibila pentru toata lumea?
Toate aceste intrebari si multe altele sunt abordate direct de catre Mazda. „Oferim o abordare cu mai multe solutii care ofera diverse sisteme de propulsie in functie de politicile fiecarei tari sau regiuni”, Akira Marumoto, presedinte si CEO al Mazda Motor Corporation. Asadar, in timp ce Mazda ofera MX-30 BEV in gama sa si isi dezvolta si isi imbunatateste constant trenurile de rulare si tehnologiile pentru a fi compatibile cu infrastructurile existente la nivel mondial, cauta, de asemenea, surse de energie alternative la petrol.
Mazda este convinsa de contributia pozitiva la decarbonizarea mobilitatii prin utilizarea combustibililor ecologici (e-fuels) produsi din surse de energie curata, deoarece acestia au amprenta de carbon zero.
Dezvoltarea lor ar trebui sa joace un rol important in facilitarea tranzitiei catre o mobilitate curata pana in 2050, deoarece pot oferi o reducere semnificativa a emisiilor de CO2 pe parcursul ciclului de viata si o functionare neutra in materie de CO2 nu numai pentru vehiculele noi electrificate, ci mai ales pentru parcul auto existent – ceva ce nicio alta tehnologie nu poate oferi. In plus, e-combustibilii vor fi pe deplin compatibili si pot fi amestecati cu combustibilii conventionali existenti in orice raport si ii vor inlocui pe masura ce volumul productiei creste, ceea ce va permite o tranzitie usoara.
Testul conceptului Mazda2 Bio este o componenta a abordarii cu solutii multiple a companiei. In 2018, Mazda a fost implicata in „Your Green Fuel”, un proiect de consortiu auto-universitar-guvernamental din Hiroshima, care a initiat un parteneriat cu Euglena, o companie japoneza care se pregateste sa produca in masa biodiesel de generatie urmatoare prin exploatarea unei fabrici din 2025.
Biodieselul de ultima generatie de la Euglena „SUSTEO” este fabricat in intregime din produse japoneze si este recunoscut oficial ca motorina de standardele industriale japoneze (JIS). SUSTEO consta dintr-o combinatie de ulei si grasime din microalge Euglena si ulei de gatit uzat. Aceasta este cheia catre neutralitatea carbonului – asa cum sugereaza „bio” din nume, acest combustibil diesel este creat folosind biomasa, cum ar fi plantele si microalgele. Deoarece acestea absorb CO2 atunci cand cresc, cantitatea totala de CO2 din atmosfera este neutra atunci cand conduceti folosind acest combustibil. De asemenea, este unic prin faptul ca, spre deosebire de biocombustibilii conventionali obtinuti din porumb sau din alte materii prime, nu cauzeaza probleme precum concurenta alimentara sau defrisarile. Un alt avantaj al biocombustibilului de generatie urmatoare este ca poate fi folosit pentru masinile aflate pe drum in prezent si poate utiliza infrastructura existenta.