Noua tehnologie conceputa pentru a impiedica coliziunile vehiculului este adesea ineficienta cand vine vorba de evitarea pietonilor

Un studiu recent al Organizatiei automobilistice americane AAA, constata ca, de obicei, tehnologia noua nu impiedica coliziunile cu pietonii. In cadrul testelor efectuate, masinile echipate cu sisteme automate de franare de urgenta au atins in 60 din cazuri tinte pietonale adulte care traversau soseaua. Aceste teste efectuate pe strada au fost facute in timpul zilei, cu masini care mergeau cu 30 km/h.

Cand cercetatorii americani de la AAA au făcut testele mai provocatoare schimband manechine adulte cu manechine pentru copii, testand noaptea sau conducand cu viteze mai mari, performantele sistemelor de franare automata de urgenta s-au deteriorat.

Greg Brannon, director AAA:

„Am vrut sa intelegem cum functioneaza sistemele. Am sperat ca vor functiona bine in toate scenariile. Ceea ce am gasit a fost ceva cu totul diferit."

Concluziile studiului care au fost facute publice in 4 octombrie 2019, vin intr-o perioada in care decesele de pietoni au atins cele mai inalte niveluri din ultimele trei decenii, iar noua tehnologie de evitare a coliziunilor este vazuta ca o solutie potentiala.

Conform estimarilor furnizate de Asociatia Guvernamentala pentru Siguranta Autostrazilor, 6.227 de pietoni au murit pe drumurile SUA, in 2018.

Jonathan Adkins, directorul Asociatiei Guvernamentale pentru Siguranta Autostrazilor:

“Este clar ca trebuie sa ne consolidam eforturile colective pentru a proteja pietonii si a inversa tendinta."

Concluziile AAA arata ca trebuie sa se imbunatateasca tehnologia pentru a fi o parte mai cuprinzatoare a unei soluții.

Cand sistemele testate au detectat un copil la 30 Km/h, a avut loc o coliziune in 89% din cazuri. La 50 Km/h, niciunul dintre sisteme nu a evitat o coliziune.

Cand sistemele au intalnit un adult imediat dupa un viraj dreapta - un scenariu obisnuit care duce la raniri si decese - niciunul dintre vehicule nu a evitat o coliziune si nici nu a atenuat viteza de impact a acestora, a precizat studiul AAA.

Greg Brannon, director AAA:

"Socant, nu au fost notificari sau reduceri de viteza noaptea. Acest lucru este foarte tulburator, avand in vedere ca 75% din accidentele mortale cu pietoni se intampla noaptea. Aceasta este o ingrijorare certa."

Patru vehicule model 2019 au fost folosite pentru testare: un Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 si Toyota Camry. Fiecare vehicul a fost echipat cu senzori si camere pentru a capta informatii despre dinamica vehiculului, date de pozitie si notificari vizuale din sistemele de detectare.

In ciuda rezultatelor nefavorabile, Brannon a aratat si elementul pozitiv. Desi sistemele au lovit manechine adulte in 60% din cazuri, asta inseamna ca au prevenit 4 din 10 coliziuni.

Greg Brannon, director AAA:

„Daca poate salva o viata, merita investitia. Deci sustinem si dorim sa vedem sistemele cat mai eficiente. Ele au capacitatea de a reduce potential aceste morti si producatorii de automobile trebuie sa exploreze aceasta zona".