Noile dezvoltari Bosch ar putea permite producatorilor de autovehicule sa reduca emisiile de oxizi de azot (NOx) atat de drastic incat sa respecte deja viitoarele limitari. Chiar si la testarea RDE (emisii in conditii reale de conducere), emisiile generate de autovehiculele echipate cu noua tehnologie diesel Bosch nu sunt doar semnificativ mai mici decat limitele actuale, ci si decat cele care vor intra in vigoare din 2020.

 

Inginerii Bosch au obtinut aceste rezultate prin perfectionarea tehnologiilor existente. Componentele suplimentare, care ar putea majora costurile, nu sunt necesare.

CEO-ul Bosch a cerut, de asemenea, mai multa transparenta in ce priveste emisiile CO2 cauzate de traficul rutier si a cerut ca masurarea consumului de carburant si, implicit, a emisiilor CO2 sa fie efectuata in viitor in conditii reale de drum.

 

Din 2017, legislatia europeana a cerut ca noile modele de autovehicule pentru pasageri, testate in conformitate cu RDE pe un traseu cu drumuri urbane, extraurbane si autostrazi, sa emita cel mult 168 miligrame de NOx pe kilometru. Din 2020, aceasta limita va fi redusa la 120 miligrame. Dar, chiar si astazi, autovehiculele echipate cu tehnologia diesel Bosch pot atinge 13 miligrame de NOx in cadrul ciclului de testare RDE. Aceasta inseamna aproximativ o zecime din limita care se va aplica incepand cu 2020. Si chiar in cazul deplasarii in conditii urbane deosebit de dificile, cand parametrii testarii depasesc cerintele legale, emisiile medii ale autovehiculelor de test Bosch sunt de 40 de miligrame pe kilometru. Inginerii Bosch au ajuns la acest progres decisiv in ultimele luni. 

 

O combinatie de tehnologie avansata pentru injectia de carburant, un sistem nou dezvoltat pentru administrarea aerului si un sistem inteligent pentru administrarea temperaturii au facut posibila obtinerea acestor valori atat de scazute. Emisiile NOx pot ramane acum sub nivelul admis in orice conditii de trafic, indiferent daca autovehiculul este condus cu viteza sau incet, in conditii de inghet sau la temperaturi de vara, pe autostrada sau in trafic urban aglomerat. „Motorul diesel va ramane o optiune pentru traficul urban, indiferent daca soferii sunt comercianti sau navetisti,” a spus Denner.

 

Bosch a facut dovada acestui avans inovator in cadrul unui eveniment major la Stuttgart. Intrucat masurile de reducere a emisiilor NOx nu au un impact semnificativ asupra consumului, motorul diesel isi mentine avantajul economiei de carburant, al emisiilor CO2, protejand prin urmare climatul.

 

Bosch isi propune acum sa utilizeze inteligenta artificiala pentru a dezvolta aceste descoperiri tehnologice de ultima ora. Acest lucru va marca un alt pas spre un punct major de referinta: dezvoltarea unui motor cu ardere care, cu exceptia CO2, nu are aproape niciun impact asupra aerului ambiant.

 

Obiectivul ambitios pentru inginerii Bosch este dezvoltarea unei noi generatii de motoare diesel si cu benzina fara emisii semnificative de particule sau NOx. Chiar si Neckartor din Stuttgart, un punct negru notoriu pentru poluare, doreste ca viitoarele motoare cu combustie interna sa fie responsabile pentru nu mai mult de un microgram de NOx pe metru cub de aer ambiant – echivalentul unei patruzecimi, sau 2,5 la suta din limita actuala de 40 de micrograme pe metru cub.

 

Pana acum, doi factori au impiedicat reducerea emisiilor NOx in cazul autovehiculelor diesel. Primul dintre acestea este stilul de conducere. Solutia tehnologica dezvoltata de Bosch este un sistem de administrare a debitului de aer cu raspuns foarte rapid pentru motor. Un stil de conducere dinamic cere o recirculare la fel de dinamica a gazelor de esapament. Acest lucru poate fi obtinut prin utilizarea unui turbocompresor optimizat RDE, care reactioneaza mai rapid decat turbocompresoarele conventionale. Datorita recircularii gazelor de esapament de inalta si joasa presiune, sistemul de administrare a debitului de aer devine chiar mai flexibil. Acest lucru inseamna ca soferii pot conduce cu viteza fara o crestere a emisiilor. La fel de importanta este influenta temperaturii. Pentru a asigura conversia optima de NOx, temperatura gazelor de esapament trebuie sa fie de peste 200 de grade Celsius. In traficul urban, autovehiculele ating rar aceasta temperatura. De aceea, Bosch a optat pentru utilizarea unui sistem sofisticat de administrare termica pentru motorul diesel. Acesta regleaza in mod activ temperatura gazelor de esapament, asigurand astfel faptul ca sistemul de evacuare ramane suficient de cald pentru a functiona intr-un interval de temperatura stabil si ca emisiile raman la un nivel scazut.

 

Noul sistem diesel Bosch se bazeaza pe componente care sunt deja disponibile pe piata. Este disponibil pentru clienti imediat si poate fi integrat in proiectele de productie.

 

Pentru a asigura conversia optima de NOx, temperatura gazelor de esapament trebuie sa depaseasca 200 de grade Celsius. Aceasta temperatura este rareori atinsa in traficul urban, unde masinile sunt blocate in ambuteiaje sau trafic lent. Prin urmare, sistemul de evacuare se raceste. Noul sistem de administrare termica Bosch remediaza aceasta problema prin reglarea activa a temperaturii gazelor de esapament.

 

Grupul Bosch este prezent pe piata din Romania de 24 de ani si are aproximativ 6.500 de angajati in patru entitati. In anul 2016, Bosch a inregistrat un volum de vanzari de 332 milioane de euro pe piata din Romania. Pe langa centrul de cercetare – dezvoltare din Cluj si unitatile sale de productie pentru Solutii de mobilitate din Cluj si din Blaj, Bosch mai opereaza si o unitate de productie de tehnica liniara, localizata de asemenea in Blaj, precum si un centru de servicii de externalizare a proceselor de afaceri (BPO) in Timisoara. In Bucuresti, Bosch opereaza un birou de vanzari pentru produsele diviziilor Solutii de mobilitate, Bunuri de larg consum si Tehnologie pentru constructii si energie.  In plus, o filiala a BSH Hausgerate GmbH, activa pe piata electrocasnicelor, are sediul, de asemenea, in capitala tarii.