Lipsa semiconductorilor afectează serios producția de camioane. De curând, Volvo Trucks a anunțat că a decis să introducă „zile libere în toate liniile sale de producție”. Astfel, în următorul trimestru întreruperea va varia între două și patru săptămâni, cu consecințe în livrările vehiculelor. Volkswagen a anunțat limitarea producției în toamnă din cauza lipsei cipurilor, iar Ford a programat oprirea producției pentru o săptămână pe liniile pe care sunt asamblate pick-up-urile F-150. General Motors a suspendat producția timp de o săptămână la trei fabrici de camioane din America de Nord, iar Nissan a oprit producția la o fabrică din Tennessee pentru două săptămâni. Toyota chiar a cuantificat contracția din septembrie la 40%. Iar acestea au loc într-un moment de piață extrem de favorabil, cu o cerere puternică de vehicule. În consecință, dificultatea de a obține vehicule noi într-un interval scurt de timp provoacă o creștere de aproximativ 15% a prețurilor vehiculelor second-hand, cu vârfuri pe unele piețe și segmente mult mai mari.

În spatele acestei probleme se află mai multe cauze. Primul factor care trebuie luat în considerare este valoarea și greutatea microcipurilor de pe un vehicul. Dacă în urmă cu 20 de ani, setul acestor componente dintr-o mașină valora în jur de 120 de euro, acum cifrele se înmulţesc cu cinci, iar în următorii câțiva ani cu mai mult, deoarece vor fi folosite şi la alte sisteme și accesorii pentru vehicule. Când piața auto s-a oprit în primăvara lui 2020, toți producătorii de microcipuri s-au orientat către cealaltă mare piață însetată de aceleași componente, a produselor electronice de larg consum.

Dacă mai sunt şi situaţii influenţate de pandemie, cum s-a întâmplat în ultimele săptămâni, când una dintre principalele locaţii de producție ale Infineon german, din Malaezia, a închis din cauza unui focar de Covid-19, atunci echilibrul precar al sistemului se pierde. De curând s-a închis și terminalul Ningbo, al treilea cel mai mare port din lume, provocând o nouă întârziere a transporturilor și încă o creștere a prețurilor în transportul containerelor. Și, inevitabil, există și semiconductori rămaşi în interiorul containerelor blocate.

O salvare la nivel mondial pare a fi Taiwan, singura țară unde producția a înregistrat o creștere reală în ultimele câteva luni. De asemenea, anunțul Bosch că a finalizat fabrica de microcipuri din Dresda cu șase luni înainte și, prin urmare, este în măsură să livreze primele provizii până în septembrie pare mult mai concret.