Scolile de conducere defensiva din Romania solicita ca autoritatile sa construiasca o strategie similara planului Vision Zero implementat de Suedia, tara noastra fiind pe primul loc in Europa in privinta numarului de morti cauzat de accidente rutiere.

Printre masurile propuse se numara educatia rutiera pentru copiii intre sase si 10 ani, cursuri de conducere defensiva pentru soferi, utilizarea unor sisteme mai bune de supraveghere si de aplicare a legii si modernizarea infrastructurii.

“Avem nevoie urgenta de un plan pentru a reduce numarul de accidente si de victime din Romania. In 2020 am fost pe primul loc in Europa, cu 85 de decese raportat la un milion de locuitori, dublu fata de media europeana de 42/mil. locuitori. Ne-am gandit pentru Romania la o strategie similara celei din Suedia, care in 1997 a adoptat Vision Zero, un plan prin care si-a propus sa scada la zero numarul de decese pana in 2020. Si ei mai au de lucru, dar diminuarea este de 165%. Planul a avut trei piloni: educatia, infrastructura si legislatia. Noi am gandit deja o strategie similara, am fost in Suedia pentru a vedea ce fac specialistii de acolo, am realizat chiar si un documentar, iar acum ne dorim sa incepem cat de curand lucrul alaturi de autoritatile din Romania. Aceasta initiativa are un impact major asupra tuturor: populatie, mediul de business si statul roman”, a declarat Titi Aur, fondatorul scolii de conducere defensiva Academia Titi Aur si initiatorul planului.

Cele mai sigure sosele din Europa sunt cele din Norvegia (17 decese/1 milion de locuitori), Suedia (20 de decese/1 milion) si Islanda (22 de decese/1 milion), conform datelor Comisiei Europene pentru 2020 - cele mai recente date disponibile. Cele mai nesigure sunt cele din Romania (85 de decese/1 milion), Letonia (73 de decese/1 milion) si Bulgaria (67 de decese/1 milion).

Solutiile propuse de scolile de conducere defensiva din Romania sunt:

1. Educatia permanenta a conducatorilor de autovehicule. Presedintele Klaus Iohannis a promulgat de curand legea nr 20/2022 privind completarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 prin care soferii pot participa la cursuri de conducere defensiva.
2. Educatie rutiera pentru copiii care parcurg ciclul primar de invatamant. Varsta de 6 - 10 ani este perioada cea mai buna pentru a forma deprinderile necesare pentru o deplasare corecta ca pieton. Este relevant exemplul Frantei care a introdus „permisul de pieton” pentru copii.
3. Respectarea legilor in vigoare privind utilizarea dispozitivelor de fixare a copiilor in scaun.
4. Folosirea extinsa a cazierului rutier al conducatorului auto implementat in Romania in 2009 si furnizat la cerere de catre Politia Rutiera. Acesta ar trebui folosit in relatia conducatorului auto cu angajatorii sai si cu societatile de asigurari.
5. Imbunatatirea capacitatii de supraveghere si impunere a legii prin implicarea mai activa a politistilor rutieri alaturi de utilizarea frecventa a sistemelor automate de constatare a abaterilor. Lipsa de specialisti din cadrul Politiei poate fi acoperita cu sisteme automate de constatare a abaterilor pe drumurile publice, similar uzantelor din multe state UE.
6. Intretinerea infrastructurii rutiere si asigurarea conditiilor de siguranta a acesteia. Din experienta noastra, am observat ca existenta si mentinerea consecventa, completa a sistemelor de semnalizare rutiera, in conformitate cu standardele si normele in vigoare (a marcajelor, indicatoarelor si a amenajarilor de infrastructura rutiera, amplasate pe drumurile publice), duce la cresterea sigurantei pe drumurile publice.
7. Dezvoltarea continua a infrastructurii rutiere prin construirea de autostrazi, drumuri moderne, intretinerea si imbunatatirea corespunzatoare a celor existente.

“Daca nu aplicam acest plan, in fiecare an avem costuri sociale de aproximativ 3,32 miliarde de euro si de 1,5 miliarde de euro ca daune materiale platite de asiguratori. Nu avem inca o evaluare despre cat ar costa planul pe care il propunem, dar stim ca rezultatele vor fi direct proportionale cu investitia facuta si directiile pe care se vor face aceste investitii. De exemplu, investitia unei companii in procesul de formare permanenta a soferilor aduce o rentabilitate de minimum cinci ori suma investita prin reducerea costurilor rezultate ca urmare a unui accident rutier, dar si a costurilor de exploatare. Un sofer va conduce mai sigur, mai economic, dar si mai ecologic”, a explicat Titi Aur.

Fondatorul Academiei Titi Aur a adaugat ca scolile de soferi ar trebui sa-si actualizeze programa de invatamant si sa diversifice informatiile pe care le transmit catre cursanti.

“Scolile de soferi ar trebui sa introduca minimum doua capitole in programa: cunostinte tehnice minimale in domeniul sistemelor active si pasive de siguranta si reguli generale de conducere in siguranta, de exemplu, pozitia corecta la volan. Pe de alta parte, scolile de conducere defensiva trebuie sa-l faca pe sofer sa inteleaga traficul si pericolele existente, sa le anticipeze si sa adopte un stil de conducere care il feresc de accidente. De exemplu, la un astfel de curs, soferul poate afla ca un telefon cantareste pana la 5 kg in cazul unui impact frontal de 50Km/h cu obstacol fix, iar o doza de suc de 0,33 L are o greutate de pana la 17,5 kg intr-o coliziune similara. Obiectele depozitate gresit in masina pot fi adevarate pericole, pot produce vatamari grave chiar decese. Il invata pe conducatorul auto cum sa gestioneze situatii si reactii ale autovehiculului, drum alunecos, obstacole, intuneric sau ceata, franare pe diverse suprafete, derapaj”, spune fondatorul Academiei Titi Aur.

 Foto: Alex Fox from Pixabay