Arhitectura electronica a generatiei moderne de vehicule sufera o transformare profunda, se indeparteaza de numeroasele unitati de control individuale prezente in masinilor actuale si se indreapta spre un numar mic de computere foarte performante. In viitor, acestea vor asigura puterea de calcul pentru domeniile functionale din vehicul. Serverul dezvoltat de Continental va intra in productie la Volkswagen ca server de aplicatii auto (ICAS1).

Cel mai mare producator auto din Europa utilizeaza tehnologia ICAS1 pentru modelul electric ID., bazat pe matricea de actiune electrica modulara MEB dezvoltata de Volkswagen.

Conceptul inovativ ICAS1 ofera numeroase avantaje, inclusiv o serie de caracteristici de conectivitate a vehiculului, cum ar fi posibilitatea de a instala noi functii si actualizari de siguranta in masina printr-o conexiune wireless. Serverul se bazeaza pe experienta Continental in lucrul cu unitatile de control gateway, a caror functie face parte acum din mult mai cuprinzatorul ICAS1. Cadrul folosit pentru server este o platforma performanta dezvoltata de Continental in colaborare cu Elektrobit.

Specialisti din mai multe locatii din Romania au lucrat in echipe internationale pentru dezvoltarea acestui produs. Ingineri din Sibiu, Iasi si Timisoara au contribuit la realizarea si functionarea serverului.

„Este o mare realizare pentru noi sa vedem cum conceptul de server intra in productia de serie la Volkswagen. Prin urmare, nu este vorba doar despre o noua era a dezvoltarii arhitecturii electronice complexe, ci mai degraba despre o etapa in transformarea digitala pe care o atingem cu ICAS1”, spune Helmut Matschi, membru al comitetului executiv din cadrul Continental si directorul diviziei Interior. 

Trecerea Volkswagen la o arhitectura de server in strategia sa cu privire la domeniul masinilor electrice este o decizie logica, deoarece vehiculele electrice beneficiaza in mod deosebit de digitalizarea usurata de arhitectura serverului. Aceasta include functii precum planificarea rutelor optimizate pe raza de actiune si localizarea statiilor de incarcare. In acelasi timp, arhitectura serverului ofera o conexiune perfecta la lumea digitala a serviciilor si datelor mobile.

„ICAS1 acopera functiile de gateway anterioare, precum si functii cuprinzatoare din domeniul unitatilor de control. De asemenea, coordoneaza actualizarile over-the-air si controleaza gestionarea incarcarii bateriei”, explica Johann Hiebl, directorul departamentelor Body & Security si Infotainment & Connectivity de la Continental. In functie de modelul si caracteristicile ID., in viitor, doua sau trei servere vor asigura puterea de calcul pentru intreaga masina. Inca de la inceputul dezvoltarii proiectului, Continental a conceput ICAS1 pentru necesitatile unei sperante de de viata tot mai crescute a vehiculelor electrice.

Pe langa puterea de calcul mult mai mare in comparatie cu sistemele automobilistice clasice, ICAS1 ofera o separare consistenta a hardware-ului si software-ului prin intermediul software-ului de baza dezvoltat de Elektrobit pe baza AUTOSAR. Acest lucru permite integrarea si actualizarea atat a aplicatiilor Volkswagen, cat si a unui nou software tert. Middleware-ul (program de software ce sta intre un system de operare si aplicatiile foloste in cadrul acestuia) accepta, de asemenea, conectivitate prin Gigabit Automotive Ethernet, care furnizeaza datele necesare pentru aplicatii.

Anvelopele Continental vor fi montate din fabrica pe modelul Volkswagen ID.3. Producatorul german a aprobat folosirea anvelopelor de vara si de iarna pentru jante de 18 si 19 inci. Anvelopa de vara EcoContact 6 si specialistul de iarna WinterContact TS 850 P au fost adaptate pentru a se conforma cerintelor specifice ale ID.3. 

Ca vehicul electric, ID.3 va circula pe anvelope cu rezistenta redusa la rulare, care economisesc energie pentru a oferi un interval maxim posibil intre sarcini si care are un zgomot redus al pneului pentru confortul pasagerilor si cu design lateral aerodinamic pentru a ajuta la minimizarea frecarii aerodinamice a vehiculului. Atat cauciucurile de vara, cat si cele de iarna dispun de tehnologie ContiSeal. ContiSeal inchide automat si in mod sigur perforatiile in banda de rulare a pneului cu un diametru de pana la cinci milimetri, eliminand astfel aproximativ 90% din toate penele.