Sute de transportatori spanioli de vehicule au transmis federației Fenadismer îngrijorarea lor față de oprirea fabricilor auto din Spania care îi determină și pe ei să își oprească activitatea.

La mijlocul lui august uzina Seat din Martorell a trebuit să oprească parțial producția, iar apoi i-au urmat exemplul și uzinele Citroën-Peugeot din Vigo și Opel din Figueruelas, la care s-a alăturat în această săptămână și fabrica Mercedes-Benz în Vitoria, în ciuda faptului că în toate cazurile tocmai își reluaseră activitatea după pauza din perioada vacanței.

Potrivit datelor furnizate de Asociația Națională a Producătorilor de Automobile și Camioane, în iunie anul trecut lipsa microcipurilor a avut un impact foarte negativ asupra producției de vehicule, cu o scădere accentuată de 18,1% față de iunie 2020, deși anul trecut fabricile abia își reveneau după oprirea cauzată de pandemie. Scăderea a fost de 33,8% față de aceeași lună din 2019.

Lipsa componentelor electronice este principalul motiv pentru care centrele de producție aplică măsuri speciale, cum ar fi suspendarea temporară a liniilor de producție și demararea dosarelor temporare de reglementare a ocupării forței de muncă până la rezolvarea lipsei de semiconductori, previzibil până în primul semestru al anului 2022. Însă, transportarii de vehicule nu neagă că, în spatele acestor acțiuni ar putea exista alte interese economice sau strategice care ar provoca încetinirea producției de vehicule noi.

Printre victimele majore ale acestei scăderi de producție de mașini sunt transportatorii de vehicule. În Spania sunt aproximativ o mie de astfle de companii și șoferi independenți, cu o flotă de aproximativ 3.900 de vehicule, care au trecut deja prin experințe precum suspendarea activității din cauza stării de alarmă și închiderea fabricilor de automobile. Spre deosebire de alte sectoare ale transportului rutier de mărfuri, transportatorii de vehicule nu se pot angaja în transportul altor tipuri de mărfuri, având în vedere caracteristicile tehnice speciale ale vehiculului în ansamblu, ceea ce îl face incompatibil cu un alt tip de configurație modulară.

În plus, transportatorii cu această specializare trebuie să suporte și costurilor ridicate ale vehiculelor specilizate, care sunt cu 50% mai scumpe decât un camion obișnuit, conform Observatorului privind costurile transportului rutier de mărfuri publicat periodic de Ministerul Transporturilor.

În acest sens, asociația națională a transportatorilor de transportatori de vehicule TRANSPORTAVE, membră a FENADISMER, intenționează să organizeze o adunare în septembrie unde vor analiza situația în care este sectorul lor și măsurile care pot fi aplicate.