Masinile plug-in hibrid (PHEV) se confrunta cu un viitor incert daca europenii reclasifica modul in care sunt masurate emisiile de CO2.

Uniunea Europeana urmeaza sa impuna o noua directiva de CO2 asupra masinilor hibride plug-in (PHEV), care ar putea avea un impact dramatic asupra succesului acestora si ar putea accelera adoptarea vehiculelor electrice.

Este posibil ca toate vehiculele PHEV sa aiba cifrele oficiale ale emisiilor – masurate in grame pe kilometru de CO2 (g/km) – mai mult decat duble pana in 2027, conform noilor reglementari EU6e.

Acest lucru se datoreaza faptului ca acestea vor creste dramatic factorul de utilitate (UF), combinand cifrele de CO2 in modul pe combustibil cu modul electric.

Factorul de utilitate va fi stabilit la aproximativ 800 in 2025, si de cinci ori in 2027, pana la 4000.

Drept urmare, un PHEV care are 50 g/km astazi este de asteptat sa ajunga la aproximativ 125 g/km in 2027, aducand implicatii substantiale asupra costului de proprietate, datorita taxelor mai mari si a suprataxelor de emisii.

Aceste cifre mai mari de CO2 vor insemna, de asemenea, ca valorile medii ale emisiilor ale producatorilor de masini vor trebui recalculate, mai ales ca majoritatea se bazeaza in prezent pe PHEV pentru a inlocui motorina.

In multe cazuri, PHEV-urile asigura cel putin 50% din vanzari. Producatorii vor trebui sa treaca mai rapid la un mix de vanzari mult mai puternic de masini electrice – poate doua sau trei unitati pentru fiecare exemplar pe combustibil vandut. Si aceasta va fi o adevarata provocare pentru o industrie care se lupta pentru aprovizionarea cu semiconductori si baterii.

Solutiile de inginerie ar putea reduce valorile CO2 ale hibrizilor plug-in, cum ar fi bateriile mai mari pentru a extinde autonomia electrica si motoare cu ardere mai mici pentru a reduce consumul de combustibil, dar o estimare sugereaza ca dimensiunea minima a bateriei necesara ar putea fi de 30-40 kWh, impingand un plug-in foarte aproape de capacitatea bateriei unui vehicul electric.

Abordarea UE provine din experienta din lumea reala, conform careia multe vehicule PHEV parcurg mai multi km pe combustibil decat se estimase in 2015. Pe atunci, se presupunea ca PHEV-urile isi vor incepe intotdeauna calatoria cu o baterie plina.