Proiectul prioritar pe care si-l asuma membrii Asociatiei de Dezvoltare lntercomunitara (ADI) “Valea Prahovei in Actiune”, o oganizatie a autoritatilor publice locale din judetele Prahova si Brasov, este realizarea autostrazii Comarnic - Brasov.

Primarul orasului Sinaia, Vlad Oprea, presedintele acestei asociatii de dezvoltare, considera ca acest organism va avea, deopotriva, atat un rolul de suport, cat si unul de presiune pentru Ministerul Transporturilor in realizarea autostrazii.

“Se va constitui un grup de lucru dedicat acestui proiect din care vor face parte si reprezentanti ai ADI "Valea Prahovei in Actiune". Vom participa permanent, vom asigura sprijin tehnic, economic, logistic pentru ca proiectul sa mearga mai departe”, a precizat Vlad Oprea.

La randul sau, Mihail Vestea, secretar de stat in Ministerul Lucrarilor Publice, Dezvoltarii si Administratiei (MLPDA) a aratat ca exista discutii pentru gandirea unui intreg concept de mobilitate pe toata Valea Prahovei, fiind vorba despre legatura cu Brasovul pe mai multe cai.

“Sigur ca proiect prioritar pentru aceasta asociatie este realizarea autostrazii, dar noi am avut discutii si la nivelul Ministerului Transporturilor si la Compania Nationala de Investitii in Infrastructura Auto si la CFR si la MLPDA sa gandim un concept de mobilitate. De fapt, pe toata Valea Prahovei, legatura cu Brasovul, pentru ca de fapt acesta este conceptul major, care inseamna si autostrada, si cale ferata si intreaga mobilitate, transportul public de persoane si tot acest concept. Momentul este esential, faptul ca mai multe autoritati locale se unesc si gandesc impreuna tot ce inseamna mobilitatea pe Valea Prahovei este esenta lucrurilor. O sa vedeti (…) ca in cativa ani va fi si aici, pe Valea Prahovei, legatura cu Brasovul un concept unitar. (…) Am discutat si demaram realizarea unui masterplan de mobilitate pe zona aceasta”, a explicat Mihail Vestea.

Din Asociatia de Dezvoltare lntercomunitara “Valea Prahovei in Actiune” fac parte administratiile locale din oraselor Sinaia, Azuga, Comarnic, Predeal si Consiliul Judetean Brasov. 

La inceputul lunii februarie, ministrul Transporturilor, Lucian Bode, anunta ca ADI Valea Prahovei este eligibila in a prelua un tronson din autostrada Comarnic-Brasov pentru a-l implementa.

In acceptiunea sefului de la Transporturi, „a implementa” inseamna „a revizui studiul de fezabilitate, a intocmi proiectul tehnic, a licita bineinteles – asta inseamna descentralizare – si bineinteles ultima etapa, cea de executie”.

Finantarea pentru autostrada Comarnic-Brasov ar urma sa fie realizata din fonduri europene. Cum autoritatile locale nu erau eligibile pentru accesarea de bani UE pentru proiecte de infrastructura mare, Guvernul a adoptat o ordonanta de urgenta prin care autoritatile publice locale pot prelua de la administratorul infrastructurii rutiere, pe baza de protocol, variante ocolitoare, drumuri nationale, drumuri de legatura.

Proiectul viitoarei autostrazi

Scenariul agreat de Ministerul Transporturilor impreuna cu ADI Valea Prahovei consta in desfasurarea unei proceduri de licitatie pentru revizuire SF si realizare PTE pe un nou aliniament in cazul sectiunilor ce afecteaza in mod direct statiunile (ex. inlocuirea traseului existent la suprafata cu tunele in cazul Busteni) - termen: 36 luni pentru finalizarea documentatiei. Pregatirea proiectului va cumula atat revizuirea Studiului de fezabilitate, cat si realizarea Proiectului Tehnic si supervizarea lucrarilor. Se va urmari ca sectoarele de autostrada pentru care traseul nu se modifica fata de SF din 2006, sa fie lansate mai rapid in executie.

Costul estimat al proiectului este de aproximativ 1197 mil. euro cu TVA (determinat in baza standardelor de cost europene pentru lucrari similare) si ar avea sursa de finantare din fonduri europene nerambursabile prin Fondul European de Dezvoltare Regionala (FEDR) si cofinantare de la Bugetul de Stat. 

Astfel, proiectul poate fi impartit in 5 loturi:

• Lotul 1: Comarnic – Posada (apx. 7 km) – implementare rapida (zona de depresiune) – reprezinta si VO Comarnic;
• Lotul 2: Posada – Sinaia Sud (apx. 8 km) – implementare dificila (defileul de la Posada);
• Lotul 3: Sinaia Sud – Busteni Nord (apx. 14 km) – implementare rapida datorita (zona de depresiune) – reprezinta si VO Sinaia si VO Busteni;
• Lotul 4: Busteni Nord – Predeal Sud (apx. 8 km) – implementare dificila (doua defilee);
• Lotul 5: Predeal Sud – Rasnov (apx. 15.0 km) – implementare dificila (diferenta mare de nivel).