Solicitata cu insistenta, de ani de zile, de francezii de la Renault si de americanii de la Ford, executia autostrazii Sibiu – Pitesti ramane in continuare o veritabila "Fata Morgana". Si asta pentru ca revizuirea Studiului de Fezabilitate, primul pas in constructia oricarei autostrazi, se amana de la luna la luna sau chiar de la an la an.

Cu o lungime de 123 de km si un cost estimat de 1,6 miliarde de euro, se numara, Autostrada Sibiu – Pitesti reprezinta una dintre prioritatile ministrului Transporturilor. Din pacate, stadiul de realizare nu a depasit faza de planseta.

In prezent, singurul lucru cert pare doar traseul:

- Sectiunea 1, Sibiu - Boita, de la km 0 la km 15+000, asigura legatura intre DN 7 (Defileul Vaii Oltului) prin continuarea autostrazii existente;

- Sectiunea 2, Boita - Racovita de la km 15+000 la km 43+000, leaga localitatea Boita cu localitatea Racovita;

- Sectiunea 3, Racovita - Valeni de la km 43+000 la km 72+000, asigura continuitatea  autostrazii prin Valea Baiasului, realizand conexiunea dintre Defileul Oltului si Defileul Vaii Topologului;

- Sectiunea 4, Valeni - Curtea de Arges, de la km 72+000 la km 90+000 traverseaza Valea Topologului, face conexiunea cu localitatea Curtea de Arges;

- Sectiunea 5, Curtea de Arges - Pitesti, de la km 90+000 to km 123+037, leaga localitatea Curtea de Arges cu orasul Pitesti si autostrada existenta prin valea Argesului;

- Sectiunea 6 consta in constructia a 2,5 km de drum nou si reabilitarea a 14 km de drum national, respectiv DN 73C care face legatura intre Nodul Rutier Tigveni si Ramnicu Valcea.

Compania de Administrare a Infrastructurii spune ca, deocamdata, au fost finalizate studiile de fezabilitate doar pentru 38 de kilometri, intre Sibiu-Boita si Pitesti-Curtea de Arges. In plus, s-au terminat si forajele pentru a afla structura solului pe inca 18 kilometri din autostrada, intre Valeni si Curtea de Arges.

Pe cea mai dificil de realizat portiune din autostrada, cea dintre Boita - Racovita si Valeni, studiile nici nu au inceput. Prin urmare, CNAIR nu poate avansa o data exacta de finalizare a acestora, avand in vedere faptul ca sunt necesare investigatii pentru tunele, viaducte, pasaje si poduri.

Pentru revizuirea intregului Studiu de Fezabilitate (SF) a fost semnat in 2015 un contract cu asocierea Spea (Italia) - Tecnic (Romania, in valoare de 29 de milioane de lei, din care s-au platit 3,3 mil. lei. Oricum, contractul a fost suspendet in decembrie 2016, timp de 3 luni, din cauza...vremii neprielnice. A fost desuspendat in martie, pentru ca revizuirea SF sa fie finalizata in 15 august.

Initial, planul autoritatilor parea simplu. Pana la sfarsitul lui 2016 urma sa fie scoasa la licitatie realizarea Proiectului Tehnic pe sectiunile 1 si 5, iar in semestrul I din 2018 ar fi trebuit sa inceapa si lucrarile de executie, astfel incat autostrada sa fie finalizata la capete pana in 2021, adica intre Sibiu - Boita si Curtea de Arges – Pitesti. Pentru sectiunile 2, 3 si 4 primele  lucrari ar fi trebuit sa inceapa in semestrul I/2018, pentru sectiunea 6, un an mai tarziu, in semestrul I/2019.

Acum, insa, nimic nu mai este sigur.