Visul de a merge cu masina pe o autostrada transilvana pana in vestul Europei, prin vama Bors, ramane in continuare unul indepartat. Anul acesta se implinesc 15 ani de la incercarea esuata cu americanii de la Bechtel de a construi o astfel de magistrala rutiera.

Initial, fosta autostrada "Transilvania" a fost inclusa in autostrada A3, pe traseul Brasov – Tg. Mures - Bors (358 km). In prezent, are doar o singura portiune pe care se circula (Gilau - Campia Turzii, 52 km). In rest, "visul" s-a transformat in "cosmar": o sectiune intreaga (Brasov - Tg. Mures, 151 km) a disparut complet din proiect; un lot de 8,7 km (Gilau - Nadaselu) este finalizat, dar, fiind izolat de restul lucrarii, pe el nu se poate circula; in executie sunt de mai bine de 2 ani portiuni ce insumeaza 75 km, iar pentru alti 157 de km fie se pregatesc licitatiile, fie contractele de proiectare si executie inca nu au fost semnate.

 

Inceputurile

in urma cu 15 ani, la data de 18 noiembrie 2003, Guvernul Nastase aproba prin OUG 120 "demararea procedurii de negociere cu o singura sursa cu firma Bechtel International Inc. in vederea incheierii contractutui de proiectare, construire si finantare a Autostrazii Brasov - Cluj - Bors". Valoarea acestuia era de 2,25 miliarde de euro. Fix o luna mai tarziu, prin HG nr. 1513, CNADNR (actuala CNAIR) era mandatata sa semneze contractul. Conform documentului, autostrada era impartita in 8 sectiuni (1A, 1B, 1C, 2A, 2B, 3A, 3B, 3C), constructia sa urmand sa includa si realizarea a 300 de poduri, 73 de pasaje si 19 noduri rutiere.

In iunie 2004 demareaza lucrarile pe Sectiunea 2B (Campia Turzii - Gilau) si pe Sectiunea 3C (Suplacu de Barcau - Bors).

Noua ani mai tarziu, in 29 mai 2013, contractul cu Bechtel este reziliat. in acel moment, sectorul 2B era finalizat in proportie de 97%, iar sectorul 3C, in proportie de 52%.

 

Unde s-a ajuns?

Nu prea departe, daca este sa dam raspuns acestei intrebari. Portiunea aproape finalizata de Bechtel (Gilau - Turda - Cimpia Turzii, 52 km) este singura operationala. Dupa plecarea americanilor s-a mai reusit finalizarea lotului 3A.1 Gilau - Nadaselu (8,7 km), dar acesta nu poate fi pus in functiune pentru ca podul de peste Somes nu este finalizat.

Dar sa le luam pe rand...

 

Sectiunea 1, inlocuita cu alte 2 autostrazi

Sectiunea 1, in lungime de 151 de km, ar fi trebuit sa faca legatura dintre Brasov si Tg. Mures. Aceasta era impartita in 3 subsectiuni:

- 1A Brasov - Fagaras (40 km),

- 1B Fagaras - Sighisoara (53 km),

- 1C Sighisoara - Tg. Mures (58 km).

In 2016, insa, acest traseu a disparut din Master Planul General de Transport, un lucru echivalent cu pierderea finantarii din fonduri europene, cel putin in urmatoarele doua exercitii financiare ale Comisiei (2014 - 2020, 2020 - 2027).

In aceste conditii, se pare ca traseul fostei sectiuni a fost inlocuit cu unul nou, Brasov - Fagaras - Sibiu - A10 (Sebes - Turda) - Cluj.

In acest moment, portiunea de autostrada Brasov – Fagaras – Sibiu nu exista. Cu o lungime de 120 km si o valoare totala de 816 milioane euro, constructia ei a fost inclusa de Guvern in portofoliul de proiecte rutiere a caror executie va incepe in perioada 2019 - 2027. Este compusa din 5 sectoare: Sibiu - Talmaciu de Nord, Talmaciu de Nord - Bradu, Bradu - Persani, Persani - Vladeni, Vladeni - Brasov.

Autostrada A10 Sebes – Turda va face de fapt legatura intre A1 (Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Sebes - Orastie - Deva - Lugoj - Timisoara - Arad - Nadlac) si A3 (Bucuresti - Brasov - Cluj - Bors). Are o lungime de 62,1 kilometri pe teritoriul judetului Alba, din dreptul localitatii Sebes pana in dreptul localitatiii Radesti, dupa care intra pe teritoriul judetului Cluj, pe o lungime de 7,9 kilometri, din dreptul localitatii Moldovenesti pana in municipiul Turda.

In acest moment, A10 nu este finalizata, dar in 2019 ar putea fi complet operationala. Stadiul lucrarilor Sebes-Turda:

  • Lot 1: km - km 17. Data estimata a receptiei nu a fost anuntata, insa este posibil ca avizul sa poata fi dat la inceputul anului viitor. in prezent, lucrarea este realizata in proportie de 44%. Contractul a fost semnat cu asocierea Impresa Pizzarotti&C SpA-Pomponio Constructii la 2 decembrie 2014, investitia trebuind finalizata in 2016.
  • Lot 2: km 17 - km 41,25. Data estimata a receptiei este octombrie 2018. In prezent, a fost realizata 44% din executie. Contractul a fost semnat in 2 decembrie 2014 cu asocierea Aktor - Euroconstruct Trading '98. Finantarea este asigurata prin POIM 2014- 2020. 
  • Lot 3: km 42,25 - km 53,7. Receptia a fost programata pentru ianuarie 2018, insa neconformitatile in constructie au determinat Compania Nationala de Administrare Rutiera sa amane cu 90 de zile acordarea avizului. Noul termen prevazut este luna mai. Contractul a fost semnat in 20 mai 2014 cu asocierea Tirrena Scavi SpA - Societa Italiana per Condotte D'Acqua. Finantarea este asigurata prin POIM 2014-2020.
  • Lot 4, km 53,7 - km 70. Data estimata a receptiei este luna aprilie 2018. Stadiul fizic comunicat de Ministerul Transporturilor este de 95%. Contractul a fost semnat in 20 mai 2017 cu asocierea Porr Construct - Porr Bau. Finantarea provine din fondurile POIM.

 

Sectiunea 2 contine lotul finalizat

Aceasta sectiune este impartita doua subsectiuni:

- 2A Targu Mures - Ogra - Campia Turzii (51 km):

■ 2A.1 Targu Mures - Ungheni, 4,5 km, include un drum de legatura de 4,7 km. in luna noiembrie 2017, antreprenoruL Strabag a fost desemnat castigatorul contractului de executie a lucrarilor, valoarea estimata a acestuia fiind de 192 milioane de lei fara TVA. Perioada de executie este de 18 luni, iar perioada de garantie, de 108 luni.

■ 2A.2 Ungheni - Ogra, 10,105 km. in prezent se afla in faza de executie. Contractul, cu o valoare de 251 milioane de lei fara TVA, a fost semnat in data de 24 februarie 2015. Ordinul de incepere a fost la 1 iunie 2016 si are un stadiu fizic cumulat de 54,76%. Termen contractual de finalizare era 1 iunie 2017. Avand in vedere situatia lucrarilor, Ministerul Transporturilor estimeaza ca acestea se vor finaliza in 2018.

■ 2A.3 Ogra - Iernut, 3,6 km. in prezent se afla in faza de executie. Cu o valoare de 55,8 milioane de lei fara TVA, contractul de proiectare si executie a fost semnat in data de 16 februarie 2015 cu asocierea Geiger  Transilvania - Wilhelm Geiger. Data de incepere a lucrarilor a fost 4 mai 2016, stadiul fizic al lucraritor fiind de 41%. Se estimeaza ca receptia va putea fi realizata in trimestrul II din 2018.

■ 2A.4 Iernut - Chetani, 17,9 km. in prezent se afla in faza de executie. Contractul de proiectare si executie a fost semnat in 6 aprilie 2016 si are o valoare de 437,6 milioane de Lei fara TVA. Data estimata a receptiei este iulie 2018. Statisticile MT arata ca executia este finalizata in proportie de 58%. Finantarea este asigurata din fondurile europene din cadrul POIM 2014-2020

■ 2A.5 Chetani - Campia Turzii, 15,691 km. Lucrarile nu au inceput. Cu o valoare de 279,7 milioane de lei fara TVA, contractul a fost semnat in data de 19 februarie 2015. Pana in prezent, nu a fost obtinuta autorizatia de construire. Stadiu fizic este de 4,95%. Termenul de finalizare este prevazut pentru 2019.

 

- 2B Campia Turzii - Turda - Gilau

In lungime de 52 de km, este singura portiune operationala a autostrazii.

 

Sectiunea 3, "autostrada-muzeu" si cel mai lung tunel rutier

Aceast sectiune este impartita in 3 subsectiuni:

- 3A Cluj Vest (Gilau) - Mihaiesti (24 km):

■ 3A.1 Cluj Vest (Gilau) – Nadaselu. Acest lot are o lungime de 8,7 km si a beneficiat de finantare de la bugetul de stat. Este finalizat, dar se va da in circulatie odata cu incheierea lucrarilor la podul peste raul Somes, care face parte din proiectul Nodului rutier de la Gilau. Pana atunci, portiunea Gilau - Nadaselu ramane o veritabila "autostrada-muzeu".

Contractul pentru realizarea nodului rutier de la Gilau si conexiunea dintre sectiunea 2B cu subsectiunea 3.A1 a fost semnat in data de 11 septembrie 2017 cu societatea Tirrena Scavi, valoare estimata a lucrarilor fiind de 25,97 milioane de lei fara TVA. Proiectul include si realizarea podului peste raul Somes si a canalului Hidroelectrica. Se estimeaza ca lucrarile vor fi incheiate in august 2018. in prezent, CNAIR incearca sa obtina finantare din fonduri europene nerambursabile prin POIM 2014 - 2020.

■ 3A.2 Nadaselu - Mihaiesti. Are o lungime de 16,8 km si beneficiaza de finantare de la bugetul de stat. Contractut de proiectare si executie a fost semnat in data de 26 mai 2016 cu asociarea ICM (Italia) si Viaponte (Portugalia), avand o valoare de 446 milioane de lei fara  TVA. Lucrarile au inceput in octombrie 2016, dar dupa mai putin de un an, contractut a fost reziliat. Pe traseu nu s-a mutat nicio piatra.

 

- 3B Mihaiesti - Suplacu de Barcau (80 km)

Cu o valoare de executie estimata la 5,7 milioane de euro fara TVA, aceasta sectiune nu are alta finantare decat cea de la bugetul de stat, desi CNAIR face demersuri pentru obtinerea unor fonduri nerambursabile prin POIM 2014 – 2020.

Studiul de Fezabilitate pentru sectiunea 3B, subsectiunite 1, 2, 4 si 5, a fost revizuit in cursul anului 2016, forma sa finala fiind stabilita in ianuarie 2017. Ministerul Transporturilor estimeaza ca toate cele 4 contracte ar putea fi semnate in acest an.

Si documentatia pentru subsectiunea 3B.3 Tunel Meses este in pregatire, dupa ce s-a agreat, ca solutie tehnica, subtraversarea Muntilor Meses. Tunelul va avea 2,4 kilometri, de peste doua ori mai mult decat cel mai lung actual tunel rutier din Romania, construit in urma cu 45 de ani pe Transfagarasan, cu o lungime de 884 metri.

 

- 3C Suplacu de Barcau - Bors (60,25 km)

Nici aceasta subsectiune nu este finantata din fonduri europene, desi CNAIR incearca sa obtina bani tot prin POIM 2014-2020.

La momentut rezilierii contractului cu Bechtel, lucrarile erau finalizate cam pe jumatate (52,12%). Nici noul contract incheiat in mai 2015 cu Corsan & Consinit nu a avut mai multi sorti de izbanda. Ministerul Transporturilor spune ca "in data de 17 noiembrie 2016, ca urmare a progresului scazut al antreprenorului, acest contract a fost reziliat".

Documentatia de atribuire pentru relicitarea acestei sectiuni a fost publicata in SEAP in data de 23 august 2017. Termen limita pentru primirea ofertelor sau a cereritor de participare a fost 20 noiembrie 2017.

Subectiunea a fost impartita in 3 loturi cu o valoare insumata de 991 milioane de lei (circa 220 milioane de euro):

■ 3C.1: Suplacu de Barcau - Chiribis (26,35 km). Durata: 6 luni perioada de proiectare, 18 luni perioada de executie si 60 de luni perioada de garantie a lucraritor.

■ 3C.2: Chiribis - Biharia (28,55 km). Durata: 6 luni perioada de proiectare, 18 luni perioada de executie si 60 de luni perioada de garantie a lucrarilor.

■ 3C.3: Biharia - Bors (5,35 km). Durata: 4 luni perioada de proiectare, 15 luni perioada de executie si 60 de luni perioada de garantie a lucrarilor. Ministerul Transporturilor crede ca lucrarile ar putea incepe in 2018.