Constructia a trei autostrazi se numara printre cele cinci proiecte strategice pe care Guvernul le va demara cu ajutorul noii legislatii a parteneriatului public-privat.
Cele trei proiecte rutiere sunt: autostrada Montana (Tg. Neamt - Iasi - Ungheni), autostrada Ploiesti-Rasnov si autostrada Sudului.
"in evaluarea noastra, toate proiectele (...) vor putea incepe efectiv anul viitor, finalizarea va fi de cel mult 5 ani in cazul autostrazilor", a explicat vicepremierul Viorel stefan.
I. Autostrada Tg. Neamt - Iasi - Ungheni
Despre constructia autostrazii Tg. Neamt - Iasi - Ungheni se vorbeste de mai bine de 10 ani. Pana acum autoritatile nu au reusit sa finalizeze nici macar studiile de fezabilitate, care includ traseul acesteia.
Pentru realizarea investitiei, autostrada de 100 km. a fost divizata in patru sectoare.
1. Sector Targu Mures – Sovata – Ditrau (92 km) - “Dosarul” acestui sector este destul de greu. Cu o valoare de aproximativ 5 milioane de euro, contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate realizat in 2011 a fost atribuit in data de 20 mai 2015 catre asocierea Aecom Ingenieria-Consitrans-Search Corporation, dar in perioada 15 iulie 2015–30 septembrie 2016 a fost suspendat din cauza lipsei de finantare. Desi pe 20 noiembrie 2016 a fost emis ordinul de incepere, controlul Curtii de Conturi, care punea sub semnul intrebarii necesitatea revizuirii, in conditiile in care pentru realizarea celui din 2011 au fost necesare doar 700.000 de euro, a dus la o noua suspendare, in data de 20 decembrie 2016. Ulterior, contractul a ajuns in atentia DNA, iar CNAIR a contestat in instanta raportul Curtii de Conturi. Dupa o suspendare de 12 luni, in cele din urma, contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate a fost reziliat la inceputul anului.
In acest moment, vechiul Studiu de Fezabilitate este in curs de auditare interna cu indrumarea Jaspers/BEI “in vederea identificarii volumelor ce necesita actualizare sau completare”.Pentru reactualizarea studiului de fezabilitate au fost alocate, prin bugetul pe 2017, 7,2 milioane de lei.Oficial, realizarea sectorului Targu Mures – Sovata – Ditrau este cuprinsa in Master Planul General de Transport (MPGT), urmand a fi finalizat in perioada de programare 2021 - 2030.
2. Sector Ditrau -Targu Neamt (118,8 km.) - Si pentru acest tronson, CNAIR detine un Studiu de Fezabilitate elaborat in anul 2011 care, la fel ca si in cazul sectorului Tg. Mures – Ditrau, este in curs de auditare interna cu indrumarea Jaspers/BEI. in functie de rezultatul analizei, se va decide asupra revizuirii sau a completarii partiale, iar apoi va fi demarata procedura de achizitie.Pentru reactualizarea studiului de fezabilitate au fost alocate, prin bugetul pe 2017, 4,2 milioane de lei. Si acest obiectiv este cuprins in MPGT pentru perioada de programare 2021 - 2030.
3. Sector Targu Neamt-Iasi-Ungheni (78 km.) - Nu ne vom mai repeta, situatia acestui sector fiind similara celor doua anterioare: studiul de fezabilitate este din 2011 si nu se stie inca daca trebuie completat/revizuit. Pentru acest serviciu, au fost alocate, prin bugetul pe 2017, 3,8 milioane de lei.
Autoritatile spera ca licitatia pentru atribuirea realizarii studiului de fezabilitate sa se incheie in acest an si sa se treaca la urmatoarea etapa, licitatia pentru proiectare si executie. Oricum, acest sector este inclus pentru finantare in actuala perioada de programare, prin POIM 2014-2020.
4. Iasi-Ungheni (25 km.) si Podul peste Prut - Pentru acest sector, lucrurile par ca s-au mai miscat ceva mai repede, in sensul ca in primul trimestru din 2018 a fost lansata licitatia pentru realizarea studiului de fezabilitate, finalizarea procedurii fiind programata pentru trimestrul IV. Cererea de finantare pentru realizarea acestui studiu de fezabilitate a fost trimisa la Uniunea Europeana inca din octombrie 2017, fiind in joc 950.869,44 lei (inclusiv TVA) din care: 75% contributia UE din Fondul de Coeziune-598.475,80 lei, 25% contributia nationala (bugetul de stat)-199.491,93 lei, restul de 186.651,70 lei reprezentand valoarea TVA aferenta cheltuielilor eligibile.
Podul rutier peste Prut la Ungheni va fi realizat cu patru benzi de circulatie si va asigura legatura autostrazii cu varianta de ocolire a orasului Ungheni din Republica Moldova. Investitia va scurta la jumatate distanta parcursa intre Iasi si granita.
In ceea ce priveste finantarea intregii autostrazi, autoritatile de la Bucuresti mizeaz pe banii de la Bruxelles, mai precis pe fondurile nerambursabile din POIM 2014-2020. In acest moment, pe baza studiilor de fezabilitate din 2011, CNAIR considera ca proiectul va costa aproximativ 4 miliarde de euro, fara TVA, insa reprezentantii Transporturilor spun ca, in contextul in care nu se cunoaste exact traseul viitoarei autostrazi, o estimare exacta a investitiei nu poate fi facuta.
Oricum, in actuala perioada de programare, prin POIM 2014-2020, poate fi obtinut doar un sfert din suma necesara.
Astfel, valoarea fondurilor alocate pentru proiectul „Autostrada Targu Neamt-Iasi-Ungheni" fara „Podul peste Prut de la Ungheni", in cadrul POIM 2014-2020, este de 1,07 miliarde de euro, fara TVA, din care 802 mil. euro fonduri UE, depunerea aplicatiei de finantare fiind programata pentru trim. II 2020.
Pentru proiectul "Podul peste Prut de la Ungheni" este prevazuta suma de 60 milioane de euro, fara TVA, din care 45 mil. euro fonduri UE.
Totodata, in cadrul POIM este prevazuta si suma de 10,19 milioane de euro, fara TVA, respectiv 8,56 mil. euro fonduri UE, pentru „Revizuirea documentatiei tehnico economice Autostrada Tg. Neamt (Pascani)-Iasi-Ungheni", dar si suma de 27,20 mil. euro, fara TVA, din care 22,71 mil. euro fonduri UE pentru „Elaborarea documentatie tehnico - economica pentru autostrada Tg. Mures-Ditrau-Tg Neamt". Pentru proiectul „Elaborare documentatiei tehnico - economice pentru Podul peste Prut de la Ungheni" este prevazuta suma de 0,16 mil. euro, fara TVA, din care 0,12 mil. euro, fonduri UE.
In total, in actuala perioada de programare, autoritatile pot miza, din fonduri structurale, pe 1,13 miliarde de euro, la care se adauga sumele prevazute pentru asistenta tehnica de aproximativ 38,18 milioane de euro.
II. Autostrada Ploiesti-Rasnov
Aceasta autostrada nu este un obiectiv nou de investitii, ci este sectorul nefinalizat din autostrada Bucuresti-Ploiesti-Brasov.
"Nu avem nicio indoiala ca potentialii parteneri privati vor fi foarte interesati sa investeasca alaturi de stat in aceasta autostrada, care va fi probabil una dintre cele mai circulate din Romania", a precizat Viorel Stefan.
In septembrie 2017, fostul premier Mihai Tudose a anuntat ca gestionarea intregului proiect Bucuresti-Comarnic-Brasov va fi realizata de catre Banca Mondiala. Potrivit acestuia, Guvernul va infiinta o unitate noua de proiect special, in subordinea primului-ministru. Unitatea va fi gestionata intr-un sistem dual, cu experti de la Banca Mondiala si un grup restrans de experti romani, coordonati de un consilier al premierului.
O luna mai tarziu, CNAIR semna cu asocierea formata din SC Alpenside SRL – SC Specialist Consulting SRL contractul pentru proiectarea si executia lotului 5 din autostrada Comarnic-Brasov, sector Rasnov-Cristian, si Drum de Legatura, lungime 6,3 km (autostrada) + 3,7 km (drum national la 4 benzi cu separator median). Contract are o valoare de 118 milioane de lei, constructorul avand la dispozitie 24 de luni - 6 luni pentru proiectare si 18 luni pentru excecutie. Ceea ce unseamna ca rpimii kilometri din autostrada pe care autoritatile au redenumit-o "Ploiesti-Rasnov" vor fi gata in 2020.
III. Autostrada Sudului
Posibila realizare proiectul, cu o valoare estimata de 2,5 mld. euro, a fost anuntata si la finalul anului trecut, odata cu aprobarea in Guvern a Memorandumului privind portofoliul de investitii pentru perioada 2018-2027. Autostrada are o lungime de aproximativ 550 km.
"Este un proiect important pentru foarte multi investitori care deja au investitii mari in zona si ma refer in primul rand la Craiova, dar si celelalte zone limitrofe", a subliniat vicepremierul.
Ideea realizarii unei sosele moderne care sa lege Capitala, prin sud, de zona de vest a tarii nu este noua. Autostrada Sud (A6) a fost propusa initial inca din 2004 pe traseul Bucuresti – Alexandria – Craiova – Calafat, cu extindere spre Drobeta Turnu Severin – Lugoj, pentru jonctiunea cu Autostrada A1 pe traseul Lugoj – Timisoara – Arad – Nadlac. Cu exceptia a …11 km inaugurati intre Balint si Lugoj, despre A6 nu s-a mai spus nimic.