Proiectele finantate din bani europeni prin Programul Transport 2007 – 2013 trebuie sa fie finalizate, functionale si utilizate pana in martie 2019, altfel Romania va fi nevoita sa returneze finantarea. In discutie sunt si cinci sosele, printre care autostrazile A4 si Orastie – Sibiu.

Pentru a-si indeplini obligatiile stipulate in proiectele finantate din bani europeni, Guvernul a aprobat memorandumul cu tema „Asigurarea durabilitatii proiectelor finantate din Programul Operational Sectorial Transport (POS T) 2007 – 2013”. Memorandumul pregateste atat buna functionare in perioada urmatoare a investitiilor obtinute din fonduri europene, cat si finalizarea lucrarilor pentru atingerea obiectivelor asumate prin proiecte.

Documentul a fost initiat de Ministerul Fondurilor Europene si Ministerul Transporturilor pentru ca investitiile finantate din fonduri europene sa ramana intr-o buna stare de utilizare si siguranta si pentru finaliza integral proiectele astfel incat sa fie pastrate conditiile pentru finantarea europeana. 

Conform reglementarilor europene, trebuie ca pana la sfarsitul lunii martie 2019 obiectivele de investitii finantate din fonduri europene 2007-2013 sa fie finalizate, functionale si utilizate. De asemenea, este necesar ca acestea sa fie pastrate astfel pentru o perioada de minim 5 ani dupa finalizarea proiectului.

Actul legislativ vine in sprijinul beneficiarilor POS Transport, administratori ai infrastructurii de transport de pe teritoriul Romaniei (regii autonome, societati comerciale si companii nationale aflate in subordinea/autoritatea Ministerului Transporturilor, regii autonome aflate in subordinea consiliilor judetene). 
Acestia au obligatia sa finalizeze lucrarile necesare in cadrul proiectelor pentru a atinge obiectivele asumate si sa asigure durabilitatea pentru minim 5 ani a acestor investitii (prin realizarea de investitii, intretinere, reparatii curente, mentenanta etc.).

Printre proiectele finantate prin fonduri europene care se vor finaliza si intretine astfel se numara: 

- Varianta de ocolire a Municipiului Constanta (Autostrada A4) 
In luna februarie 2017 lucrarile au fost suspendate de constructor, Asocierea JV FCC Construccion – Astaldi, care a reclamat neefectuarea platilor pentru lucrarile executate in anul anterior. Scandalul a ajuns la Curtea de Arbitraj de la Paris, unde antreprenorul a primit o sentinta partiala favorabila, prin care Romania trebuie sa-i plateasca 6 mil. euro, dar procesul continua. Mai trebuie finalizate lucrarile la parcari, centrul de intretinere si nodurile rutiere de la Poiana si Ovidiu.

- Autostrada Orastie – Sibiu
Desi este functionala din 2014, autostrada a fost greu "incercata" dupa finalizare. in 2015, au aparut probleme - pe lotul Sibiu-Sebes, ceea ce a facut necesara demolarea si reconstructia unui sector de 200 de metri. Doi mai tarziu, in toamna lui 2017, pe acelasi lor, au aparut noi fisuri, crapaturi si denivelari ale carosabilului pe o lungime de 70 de metri, care, pana la remediere, au impus restrictii de viteza. 

- Reabilitarea DN 1C, sectoarele Baia Mare-Livada, Livada-Halmeu
Proiectul este finalizat inca din 2015, avand o perioada de garantie de doi ani. Pentru  parcarile de lunga durata, antreprenorul, Asocierea J.V. Vakond KFT/Vegyepszer,  finalizeaza proiectul. 

- Reabilitarea DN 1C, sectorul Dej-Baia Mare
Si acest proiect a fost receptionat inca din 2013.

- DN 19 Satu-Mare-Livada 
Proiectul este finalizat inca din 215, avand o perioada de garantie de doi ani. Pentru  parcarile de lunga durata, antreprenorul, Asocierea J.V. Vakond KFT/Vegyepszer,  finalizeaza proiectul. 

- DN 1H Zalau-Alesd
Drumul a fost finalizat inca din 2014, dar chiar din anul urmator au inceput sa apara probleme. Pe traseul Criseni – Rastoci au aparut numeroase gropi, dar cum soseaua era in perioada de garantie de doi ani lucrurile s-au remediat imediat.