Varianta de Ocolire a municipiului Giurgiu ar trebui să preia traficul greu care tranzitează localitatea spre şi dinspre punctul de trecere a frontierei. Din 2016, toată lumea din oraş aşteaptă ca şoseaua să fie construită “in cel mai scurt” timp, dar, nicipană astăzi, pe traseul acesteia nu s-a mişcat nicio piatră.

Teoretic, Centura Giurgiu are o lungime de 15,9 km şi, conform Master Planului General de Transport, construcţia va costa 21,6 milioane de euro fără TVA. Pesemne, CNAIR a considerat realizarea sa destul de dificilă, pentru că astfel nu se explică motivul pentru care a impărţit-o in două secţiuni, fiecare cu documentaţii şi licitaţii diferite. Dar nici aşa, şoseaua nu a fost construită mai repede. Ba dimporivă, lucrările sunt mai intarziate ca oricand.

Cele două secţiuni sunt:

  • Aripa de Est: legătura DN 5 - Vamă, in lungime de aproximativ 5 km, denumită „Drum de legătură DN 5 km 60+500 - Şoseaua de Centură - Podul Prieteniei km 61+400";
  • Aripa de Vest: legătura DN 5 - DN 5B (Giurgiu-Ghimpaţi) – DN 5C (Giurgiu-Zimnicea), in lungime de aproximativ 10,23 km.

Aripa de Est 

Potrivit ministrului Transporturilor, Răzvan Cuc, in anul 2017, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a intrat in posesia Studiului de Fezabilitate pentru drumul de legătura dintre DN 5 şi Vamă, documentaţia fiind realizată de către DRDP Bucureşti. Tot atunci, CNAIR a inceput demersurile in vederea atribuirii contractelor de construcţie şi de supervizare.

“In prezent, procedura de licitaţie se află in stadiul de intocmire a raportului, in vederea desemnării caştigătorului”, precizează şeful de la Transporturi.

Aripa de Vest

Pentru cea de-a doua secţiune, legătura DN 5 - DN 5B - DN 5C, există un Studiu de Fezabilitate, dar nu este avizat. in rest, nu s-a emis Hotărare de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici, nu s-a obţinut Acordul de Mediu şi Avizul CFR şi nici nu a fost emis ordinul de incepere pentru Proiect Tehnic.

“Referitor la obţinerea Acordului de Mediu, in prezent este intocmit Raportul de Impact asupra Mediului (RIM), fiind depus la Agenţia de Protecţie a Mediului Giurgiu pentru a fi introdus in şedinţa de analiză a acestei instituţii. Aprobarea prin Hotărare de Guvern a indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei se poate realiza după aprobarea Studiului de Fezabilitate final de către Consiliul Tehnico¬-Economic al CNAIR şi aprobarea indicatorilor in Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor, Consiliului Tehnico-Economic Interministerial şi obţinerea avizului Jaspers, in condiţiile in care contractul este finanţat din fonduri europene”, menţionează Răzvan Cuc.