Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a castigat la Curtea Internationala de Arbitraj procesul cu Salini Impregilo SpA pentru contractul de proiectare si executie al Autostrazii Orastie-Sibiu, Lot 3.

In data de 22 octombrie 2019, Tribunalul Arbitral a emis Hotararea Arbitrala Finala in litigiul dintre Salini Impregilo SpA, in calitate de "Reclamanta", si Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., in calitate de "Parata" in procesul pentru contractul de proiectare si executie al Autostrazii Orastie-Sibiu, Lot 3. Astfel, Tribunalul Arbitral, a respins Reclamantei pretentii in valoare de aproximativ 258.000.000 lei din totalul pretentiilor care s-au ridicat la valoarea de 260.006.276,51 lei.

In plus, Tribunalul a admis cererea reconventionala a CNAIR pentru plata de catre Salini Impregilo SpA a sumei de 90.718.740 lei, reprezentand Penalitati de intarziere, astfel cum sunt prevazute de dispozitiile Sub-Clauzei 8.7 (Penalitati de intarziere) din Contractul semnat intre parti.

De asemenea, decizia obliga Salini Impregilo SpA sa ramburseze CNAIR suma de 152.025 dolari, cu titlu de costuri arbitrale, cu dobanda legala de la data Hotararii Arbitrale Finale pana la plata efectiva de catre Reclamanta.

La inceputul lunii septembrie 2015, Compania Nationala de Administrare a Drumurilor Nationale din Romania (actuala CNAIR) a anuntat inchiderea circulatiei rutiere pe Autostrada A1 Orastie — Sibiu, la 10 luni de la inaugurarea acesteia, intre Nod rutier Saliste (km 270+020) — Nod rutier Cunta (km 292+455), datorita problemelor aparute la la km 275+650 al autostrazii.

Autostrada a fost impartita in 4 loturi. Loturile 1 si 2, avand lungimea de circa 44 kilometri, au fost deschise traficului in 2013. Loturile 3 si 4 au fost deschise traficului in 2014. in ceea ce priveste Lotul 3 (Saliste — Cunta) de aproximativ 22 de kilometri, acesta a facut obiectul unei anchete penale dupa ce pe o portiune din zona viaductului Aciliu au aparut fisuri adanci, care au pus in pericol siguranta traficului rutier.

Astfel, a fost necesara demolarea si reconstructia unui sector de 200 de metri, redeschis tot in 2015, si care este operational in acest moment. 

Ca urmare a acestor probleme, a fost reziliat contractul cu Salini Impregilo SpA, caruia i-a fost retinuta garantia de buna executie in valoare de aproximativ 60 milioane lei.

In acest an, tot pe aceasta portiune au aparut noi fisuri, din cauza tasarilor. Pana la remedierea carosabilului, a fost impusa o restrictie de viteza de 60 km/h.

Specialistii spun ca solutia cea mai buna pentru acea zona unde autostrada se tot crapa ar fi fost constructia din start a unui viaduct. Proiectul a fost realizat, insa, in varianta mai ieftina, cu terasament.