Autostrada Sibiu - Pitesti nu se lasa construita deloc! Cu exceptia tronsonului 1, unde a fost ales constructorul (este adevarat, dupa aproape 2 ani!), la celelalte se bate pasul pe loc. Ultima amanare s-a produs la tronsoanele montane, unde CNAIR nu a estimat corect valoarea pentru completarea studiilor geotehnice, asa ca firmele au parasit licitatia.

In data de 15 martie 2019, CNAIR a lansat licitatia pentru realizarea studiilor geotehnice in cadrul celor doua tronsoane de munte, 2 si 3, cuprinse intre localitatile Boita si Tigveni. Aceste sectoare traverseaza Valea Oltului, Valea Baiasului si Valea Topologului, reprezentand zona cea mai dificila din punct de vedere geologic din autostrada. 

Aceste studii, realizate inainte de lansarea in licitatie a lucrarilor, permit potentialilor ofertanti o imagine cat mai clara a conditiilor din teren.

Dar, din pacate, valoarea estimata de CNAIR pentru completarea acestor studii a fost insuficienta, astfel incat cele 3 companii interesate initial nu au mai depus nicio oferta, iar licitatia a fost anulata automat in SICAP, la finalul lunii mai.

Doar lipsa de profesionalism? CNAIR se apara si spune ca s-a documentat pentru aceasta procedura.

"Valoarea estimata pentru acest tip de lucrari a fost obtinuta pe baza unor preturi unitare luand in considerare baza de date existenta, intocmita in urma analizarii pietei, precum raspunsuri la cereri de oferta, verificare site-uri firme de specialitate, comparatii cu contracte derutate in cadrul CNAIR, estimarea costurilor pentru completarea studiilor geotehnice existente aferente obiectivului Autostrada Targu Mures-Ditrau, Autostrada Ditrau Targu Neamt si Drumuri de Mare Viteza. De asemenea, mentionam faptul ca au fost respectate procedurile de achizitii publice", explica reprezentantii CNAIR.

Oricum, viitoarea companie care va realiza studiile geotehnice nu va mai fi aleasa printr-o licitatie precum cea esuata. in speranta ca problema se va rezolva rapid, CNAIR se pregateste ca achizitia publica sa fie facuta de aceasta data prin procedura de negociere fara publicare prealabila.

In acest ritm, lucrarile par ca se prelungesc sine die. Daca tinem cont ca experienta in domeniu a CNAIR, constructia tronsoanelor montane ar putea incepe, in cel mai bun caz, peste 3 ani.

Proiectul de realizare al Autostrazii Sibiu-Pitesti (123 km) este impartit in sase sectiuni, din care cinci pe traseul viitoarei sosele de mare viteza, iar a sasea, pe traseul noului drum de legatura cu DN 73C.

Pentru Tronsonul 1 Sibiu – Boita (13 km), compania Porr Construct a castigat licitatia pentru proiectare si executie, valoarea propunerii financiare fiind de 612,6 milioane de lei (fara TVA), echivalentul a 129 milioane euro (fara TVA), avand un cost/ km de 9,7 milioane euro (fara TVA). Durata de realizare a contractului va fi de 48 de luni, din care perioada de proiectare a lucrarilor, de 12 luni, iar perioada de executie a lucrarilor, de 36 luni.

Pentru Tronsonul 2 Boita – Cornetu (30,35 km) si Tronsonul 3 Cornetu – Tigveni (37,4 km), cele mai dificile din punctul de vedere al realizarii, reprezentantii CNAIR spun ca, in perioada urmatoare, va fi lansata licitatia pentru realizarea unor foraje ale solului.

Pentru Tronsonul 4 Tigveni – Curtea de Arges (9,86 km), CNAIR a lansat licitatia pentru proiectare si executie in luna martie 2019. Valoarea estimata a procedurii de atribuire este de 2 miliarde de lei (fara TVA). Conform contractului, durata de realizare este de 60 luni, din care 16 luni pentru activitatea de proiectare si 44 luni pentru executia lucrarilor. 

Pentru Tronsonul 5 Pitesti-Curtea de Arges (30,35 km), licitatia pentru proiectare si executie a fost lansata in luna iulie 2017, aratandu-se interesate opt firme si asocieri. Desi au trecut mai bine de doi ani, nu a fost desemnat inca un constructor, date fiind contestatiile depuse de Astaldi si China Railway, aflate pe rolul instantelor.

Pentru Tronsonul 6 Conexiune DN 73C – Nod Tigveni, CNAIR spune ca a finalizat documentatia necesara demararii licitatiei atat pentru elaborarea Studiului de fezabilitate si a Proiectului tehnic de executie al noului drum, cat si pentru modernizarea DN 73C intre km 44+800 (intersectia cu drumul de legatura aferent Nodului Rutier Curtea de Arges de pe Autostrada Sibiu-Pitesti) si km 68+000 (localitatea Aldesti, inclusiv amenajarea intersectiei dintre DN 7 si DN 73C). Scopul principal al investitiei este preluarea traficului generat de punerea in operare a Sectiunii 5 si realizarea unei legaturi rutiere directe intre municipiul Ramnicu Valcea si Autostrada Sibiu – Pitesti. CNAIR mentioneaza ca finantarea se va face din fonduri europene prin Programul Operational Infrastructura Mare.

La final (candva), Autostrada Sibiu Pitesti va avea 71 de poduri, 58 de viaducte, 10 pasaje, 9 tuneluri si 8 noduri rutiere. De-a lungul intregii sosele urmeaza sa se monteze garduri inalte de 3 metri, care sa nu permita accesul pe carosabil al animalelor mari, cum ar fi ursii.