Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anuntat ca impune restrictionarea circulatiei la 60 km/h pe ambele benzi de circulatie ale autostrazii A1, Sibiu – Sebes (km 276), calea 1, banda 2, in zona Saliste, ca urmare a aparitiei unor noi tasari la corpul soselei.

In urma cu 4 ani, CNAIR informa ca incepand din data de 7 septembrie 2015, pe Autostrada A1, Orastie - Sibiu, va fi instituita restrictia totala a traficului rutier, respectiv intre Nod rutier Saliste (km  270+020) - Nod rutier Cunta(km 292+455). Cu alte cuvinte, exact in zona unde, astazi, se soseaua se scufunda din nou.

La acea data, Compania preciza ca instituirea  restrictiei era necesara in vederea remedierii degradarilor constatate la km 275+650 al autostrazii (km 60+600 proiect).

"In conformitate cu prevederile Contractului “Proiectare si Executie Autostrada Orastie – Sibiu, lot 3, Antreprenorul are responsabilitatea deplina pentru remedierea defectelor aparute, atat in perioada de executie a lucrarilor, cat si in perioada de garantie (4 ani). Astfel, aceste lucrari de remediere vor fi executate pe riscul si cheltuiala Antreprenorului. Mentionam ca, atat expertii tehnici din partea Antreprenorului, cat si cei din partea Beneficiarului, au concluzionat faptul ca aparitia si evolutia defectului (crapatura) de la km 275+650 nu s-a cauzat unui fenomen de alunecare a terenului, ci unei tasari structurale pricinuita de executia necorespunzatoare a lucrarilor la corpul autostrazii, in perioada 2012 - 2013", explica CNAIR in septembrie 2015. 

Antreprenorul in cauza era asocierea Salini Impregilo

In paranteza fie spus, lotul 3 a fost inaugurat, in prezenta fostul premier Victor Ponta, candidat la presedintie, in data de 14 noiembrie 2014, desi standardele sale de siguranta erau puse sub semnul intrebarii. De altfel, in anul urmator, receptia lucrarilor nu a fost facuta, tronsonul avand inca statut de santier. Spre toamna, alunecari de teren de suprafata au inceput sa distruga autostrada, iar in septembrie 2015 tronsonul a fost complet inchis pentru reconstructia completa a unei portiuni de 300 m, infiltrata cu apa.

La sfarsitul lui 2015, Guvernul s-a schimbat si, in primavara urmatoare, Narcis Neaga, seful Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale (actuala CNAIR) a fost inlocuit tocmai din cauza problemelor pe "Autostrada scufundata". Noul director, Catalin Homor,  a constatat ca procedurile de licitare pentru refacerea celor 300 m de autostrada ar dura prea mult si ar risca sa prelungeasca foarte mult perioada de inchidere. Solutia sa a fost reconstructia autostrazii in regie proprie de catre CNADNR, si a demarat procedurile de achizitie a unor utilaje si materiale de constructie in paralel cu proiectarea unei solutii tehnice. Solutia tehnica aleasa presupune realizarea a sase transee drenante, transversal pe ampriza autostrazii, patru de 65 m si doua de 285 m lungime, adancimea lor ajungand pana la stratul stabil de marne, unde nu au loc alunecari de teren. Aceste transee se umplu cu piatra sparta, ce ar permite atat scurgerea apei din corpul autostrazii, cat si asanarea unor mlastini din apropiere, iar peste ele se asterne un strat de piatra sparta, apoi se realizeaza rambleul din balast si balast stabilizat, peste care se toarna cele trei straturi de asfalt — stratul de baza, cel de legatura si cel de uzura. Termenul asumat de redeschidere a autostrazii era sfarsitul lunii septembrie, iar lucrarile propriu-zise au inceput la jumatatea lui august. La inceputul lui septembrie, transeele drenante fusesera executate si umplute cu piatra sparta, ramanand sa se execute corpul autostrazii. Tronsonul a fost redeschis pe 10 octombrie 2016.

Dupa cum se vede, lucrarea nu a tinut decat 3 ani. Cine plateste acum reconstructia?