Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anuntat ca, din cauza unor intarzieri privind prelucrarea datelor de trafic, Consitrans va finaliza documentatia pentru drumul de mare viteza intre Ploiesti si Bacau cu o intarziere de 3- 5 luni.
CNAIR a lansat, in luna noiembrie 2016, procedurile de achizitie publica pentru elaborarea studiilor de fezabilitate si a proiectelor tehnice pentru cele patru tronsoane ale drumului de mare viteza Ploiesti – Pascani, care va strabate Moldova, de la nord la sud, de-a lungul Coridorului IX Pan-european.
In urma licitatiilor Consitrans a castigat primele trei tronsoane, intre Ploiesti si Bacau, iar Ingenieria Especializada Obra Civil e Industrial, pe cel de-al patrulea, Bacau - Pascani.
Pentru stabilirea profilului drumului, autostrada sau drum expres, cele doua companii trebuie sa analizeze datele de trafic. Intre timp, insa, CNAIR a considerat ca pentru o analiza unitara si omogena, firmele care trebuie sa realizeze studii de trafic trebuie sa aiba la dispozitie acelasi Model National de Transport, avizat de expertii JASPER. Cand Consitrans s-a apucat de treaba, Modelul de transport cu licenta de software Visum nu era inca avizat, asa ca a extras datele de trafic dintr-un Model neavizat. Dupa avizarea programului, datele de trafic nu au mai corespuns, iar Consitrans a trebuit sa reia intregul proces de modelare a traficului. Din acest motiv, finalizarea studiilor de fezabilitate a fost amanata cu 169 de zile pentru primele doua tronsoane, Ploiesti - Buzau si Buzau - Focsani, si cu 110 zile pentru cel de-al treilea, Focsani - Bacau.
Pentru finalizarea documentatiei celui de-al patrulea tronson, Bacau - Pascani, nu va interveni nicio amanare, pentru ca Ingenieria Especializada a inceput extragerea datelor de trafic dupa ce JASPER a avizat Modelul National de Transport.
JASPERS (Joint Assistance to Support Projects in European Regions) este un parteneriat intre Comisia Europeana, BEI, Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare (BERD) si Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW), care reprezinta un instrument de asistenta tehnica pentru tarile care au aderat la UE in 2004, in 2007 si in 2013, precum si pentru Grecia, Macedonia, Muntenegru si Serbia.
Potrivit CNAIR, aceasta amanare a finalizarii studiilor de fezabilitate si a proiectelor tehnice nu a dus la majorarea valorii contractelor incheiate cu Consitrans. Finantarea este asigurata din fonduri europene, prin POIM 2014 - 2020.
Tronsonul Ploiesti – Buzau, 65 km
Pentru tronsonul Ploiesti – Buzau, contractul cu Consitrans a fost incheiat in data de 24 septembrie 2018, valoarea acestuia fiind de 12,3 milioane de lei fara TVA. Durata de prestare a serviciilor este de 24 de luni de la data de incepere a contractului, respectiv 12 noiembrie 2018. Cu amanarea de 169 de zile, noul termen de finalizare a Studiului de Fezabilitate si a Proiectului tehnic este data de 30 aprilie 2021.
Tronsonul Buzau - Focsani, 72 km
Pentru tronsonul Buzau - Focsani, contractul cu Consitrans a fost incheiat in data de 24 septembrie 2018, valoarea acestuia fiind de 13,9 milioane de lei fara TVA. Durata de prestare a serviciilor este de 24 de luni de la data de incepere a contractului, respectiv data de 12 noiembrie 2018. Cu amanarea de 169 de zile, noul termen de finalizare este data de 30 aprilie 2021.
Tronsonul Focsani - Bacau, 110 km
Pentru tronsonul Focsani - Bacau, contractul cu Consitrans a fost incheiat in data de 14 noiembrie 2018, valoarea acestuia fiind de 20,1 milioane de lei fara TVA. Durata de prestare a serviciilor este de 24 de luni de la data de incepere a contractului, respectiv data de 10 ianuarie 2019. Cu amanarea de 110 de zile, noul termen de finalizare este data de 30 aprilie 2021.
Tronsonul Bacau - Pascani, 82 km
Pentru tronsonul Bacau - Pascani, contractul cu Ingenieria Especializada Obra Civil e Industrial a fost incheiat in data de 17 ianuarie 2019, valoarea acestuia fiind de 16,95 milioane de lei fara TVA. Finantarea prin POIM 2014-2020 a fost obtinuta in februarie 2019. Durata de prestare a serviciilor este de 24 de luni de la data de incepere a contractului, respectiv data de 1 martie 2019.
Reprezentantii CNAIR au explicat ca necesitatea unui Model National de Transport unic si avizat de Jasper este o conditie de baza pentru asigurarea finantarii nerambursabile.
"Pentru asigurarea finantarii din fonduri europene, proiectele trebuie sa corespunda exigentelor expertilor JASPERS, exigente care exced normativele si standardele nationale in vigoare si, mai mult, fara a avea la baza o metodologie sau un ghid, creaza inclusiv premisele unor excese, pozitionand astfel Jaspers pe o pozitire "de forta" atat in raport cu beneficiarul, cat si cu prestatorii". Astfel s-a ajuns ca pentru analiza multicriteriala 1 aferenta tronsonului Bacau-Pascani sa fie studiat un numar de 63 de variante de traseu, iar pentru tronsoanele cuprinse intre Ploiesti si Bacau expertii Jaspers solicita detalierea modului de lucru in Modelul National de Transport, model care a fost agreat anterior de catre reprezentantii JASPERS", au explicat reprezentantii CNAIR.
Drumul de mare viteza Ploiesti - Bacau a primit codul DX5, fiind cunoscut pana acum drept Siret Expres. Mai nou, CNAIR l-a rebotezat, tronsonul Ploiesti - Buzau fiind denumit Muntenia Expres, iar celelalte trei, Drumul Siretului.