In Franta, după doisprezece ani de declin constant al mortalitatii rutiere, incepand cu anul 2014, aceasta a inceput sa cresca din nou.

In Franta, accidentele rutiere raman  prima cauza a mortii violente: 9 morti si 65 raniti pe zi in anul 2016, anul 2017 confirmand aceasta tendinta.

Conform statisticilor, viteza este cauza principala a accidentelor mortale in Franta (31%), urmată apoi de alcool si narcotice (19% si 9%).

Drumurile pe care accidentele fatale sunt cele mai frecvente sunt cele cu cu o singura banda pe sens si fara separatoare centrale (55% din mortalitatea rutiera).

Presedintele Macron declara in discursul sau din 5 septembrie 2017 tinut la intalnirea cu prefectii:

"Este, de asemenea, necesar sa se consolideze eficienta prevenirii si luptei impotriva

insecuritatii rutiere. (...) Am cerut sa se adopte un nou plan (...) care va trebui sa faca acest lucru...”

In acest sens, Primul ministru Edouard Philippe s-a intalnit la 9 ianuarie 2018 cu  Comitetul Interministerial pentru Securitate Rutiera in prezența a 10 miniștri si secretari de stat. Edouard Philippe a reafirmat angajamentul intregului guvern de a salva mai multe vieti pe drumurile din Franta.

Trei axe majore pentru politica de siguranta rutiera pe urmatorii cinci ani au fost retinute:

- angajamentul fiecarui cetatean fata de siguranta rutiera

- protecția tuturor utilizatorilor drumurilor,

- anticiparea introducerii de noi tehnologii in serviciul siguranței rutiere

Aceste trei axe se refera la 18 masuri cu impact puternic, inclusiv reducerea vitezei maxime pe drumurile cu o singura banda pe sens si fara separatoare centrale, de la 90 Km/h la 80 Km/h, o mai mare severitate pentru consumul de alcool/narcotice si utilizarea telefonului mobil in timpul conducerii, si cresterea protectiei pietonilor.

Masurile propuse sa intre in vigoare progresiv incepand cu prima jumatate a anului 2018 au provocat o reactie puternic negativa dar previzibila asupra mediilor sociale si a grupurilor care reprezinta unii soferi.

Problema politică pentru guvernul francez este usor de explicat, dar greu de rezolvat. La nivel individual, depasirea vitezei nu pare riscanta, deoarece sansa unei coliziuni este relativ mica. Dar, la nivel social, beneficiile reducerii deceselor sunt foarte substantiale, atat din punct de vedere uman, cat si din punct de vedere economic: o singura moarte in accident rutier afecteaza viata multor oameni.

Comunicarile oficiale din jurul anuntului privind reducerea limitei de viteza au aratat ca impactul individual al schimbarii de la 90 la 80 km/h este, in orice caz, marginal. Soferii vor merge doar 2 minute mai mult pentru a ajunge la destinatie intr-o calatorie tipica de 25 km, conducand cu 80 km/h, in loc de 90 Km/h. Un alt argument pozitiv in favoarea diminuarii vitezei este ca un sofer tipic poate economisi 120 EUR pe an, in timp ce emisiile scad, de asemenea, cu 30%.

Desi parerile sunt mai mult impotriva, Antonio Avenoso, Director Executiv ETSC declara referitor la aceasta problema:

“Daca Franța doreste să abordeze serios cele 3500 de decese care se produc pe drumurile sale in fiecare an, combaterea vitezei trebuie sa fie o prioritate maxima.”

O idee valabila pentru Franta, dar in acelasi timp la fel de adevarata si pentru Romania.