Saptamana aceasta, noua conducere a CNAIR s-a simtit datoare sa faca o declaratie publica in care sa-si exprime totala sustinere pentru finalizarea Autostrazii Sibiu - Pitesti. Astfel de promisiuni au mai fost facute in ultimii cinci ani, incat cu greu le mai putem crede astazi fara niste dovezi concrete ca lucrurile "se misca" cu adevarat. 

 “Deoarece  proiectul Sibiu – Pitesti este esential atat pentru dezvoltarea  economiei romanesti, cat si pentru cetateni, am solicitat tuturor celor implicati in acest proiect un calendar precis cu sarcini, actiuni si termene care sa se respecte pentru fiecare lot in parte. Am facut deja primul pas, am solicitat sa fie depusa documentatia la Ministerul Transporturilor in vederea obtinerii Autorizatiei de Construire (pentru sectiunea 1, lot 1, n. red.). Voi urmari cu atentie acest calendar, cu mentiunea ca sarcinile de serviciu trebuie realizate si asumate. Vreau sa vadimplicare si nu mai accept scuze pentru lipsa de actiuni. in acest sens am solicitat ca pana cel tarziu luni, 9 martie 2020, sa avem aceasta problema rezolvata”, a declarat noul directorul general al CNAIR, Mariana Ionita.

Punctul de vedere al noii conduceri a Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) este important doar prin prisma exprimarii intentiei. Dat fiind stadiul extrem de intarziat al intregului proiect, cu exceptia primilor 13 km, nici in acest an nu se vor muta prea multe pietre pe viitorul traseu. 

Autostrada Sibiu - Pitesti, care va traversa judetele Sibiu, Valcea si Arges, va avea o lungime de 122,11 km cu 71 de poduri, 58 de viaducte, 10 pasaje, 9 tuneluri si 8 noduri rutiere. De-a lungul intregii sosele se vor monta garduri inalte de 3 metri, pentru a nu se permite accesul pe carosabil al animalelor mari, cum ar fi ursii.

Realizarea soselei de mare viteza a fost divizata in 5 sectiuni.

Sectiunea 1 Sibiu – Boita (14,15 km). Prima sectiune a fost impartita, initial, in 2 loturi:

- Lot 1 (13,7 km) 

Contractul de proiectare si executie, cu o valoare de 612,65 milioane de lei, fara TVA, a fost semnat in data de 14 aprilie 2019, intre CNAIR si Porr Construct, dupa doi ani de la lansarea licitatiei.

Durata contractului este de 108 luni, din care 12 luni perioada de proiectare, 36 de luni perioada de executie a lucrarilor si 60 de luni perioada de garantie.
Potrivit CNAIR, au fost finalizate studiile topografice, geotehnice, arheologice si hidrologice. De asemenea, au fost finalizate lucrarile de asanare si deminare astfel incat, in prezent, se lucreaza la drumurile tehnologice si la platformele pentru foraje piloti. 
In data de 27 februarie 2020, a fost avizat Proiectul tehnic urmand ca Porr Construct sa depuna documentatia  necesara obtinerii Autorizatiei de construire.

- Lot 2 (980 m) 

Despre Lotul 2, se stie doar ca studiile sunt incomplete, iar CNAIR a hotarat constructia sa impreuna cu cea sectiunii 2.

Sectiunea 2 Boita – Cornetu (30,35 km) si Sectiunea 3 Cornetu – Tigveni (37,4 km) sunt cele mai dificile din intregul proiect, din cauza complexitatii lucrarilor.
Aceste sectoare traverseaza Valea Oltului, Valea Baiasului si Valea Topologului, reprezentand zona cea mai dificila din punct de vedere geologic din autostrada. In acest moment de abia se alege strategia de abordare a constructiei.
Astfel, la finalul anului 2019 - inceputul anului 2020, CNAIR, prin expertii desemnati de catre Ministerul Fondurilor Europene in cadrul Acordului BEI PASSA, a beneficiat de asistenta tehnica in materie de tuneluri. Cu participarea expertilor externi cooptati, a fost definita o strategie de promovare a sectiunii 3, precum si a unui Lot din sectiunea 2 in baza documentatiei existente.
Pe celalalt lot din Sectiunea 2, pe care traseul stabilit de IPTANA a fost modificat in anul 2015, expertii BEI PASSA au considerat oportuna efectuarea unor investigatii suplimentare. "Pentru a se asigura premisele implementarii unor solutii tehnice de actualitate, CNAIR a considerat fezabila aceasta abordare", au explicat reprezentantii institutiei.
Reamintim ca, anul trecut, CNAIR a intentionat sa completeze studiile geotehnice pentru cele doua sectiuni, pentru a oferi potentialilor constructori o imagine cat mai clara a conditiilor din teren. Din pacate, la licitatia organizata in data de 15 martie 2019 nu s-a depus nicio oferta, pentru ca valoarea estimata a contractului a fost considerata insuficienta. Astfel, cele 3 companii interesate initial s-au retras, procedura a fost anulata automat in SICAP la finalul lunii mai, iar CNAIR s-a acoperit, din nou, de "glorie".
In acel moment, institutia chiar cocheta cu ideea ca alegerea expertilor pentru completarea studiilor geotehnice sa aiba loc doar printr-o procedura de negociere fara publicare prealabila. 

Sectiunea 4 Tigveni - Curtea de Arges (9,86 km). In data de 29 august 2019, a avut loc depunerea celor 10 oferte pentru atribuirea contractului, valoarea acestuia fiind de 2 mld. de lei fara TVA. Durata este de 60 luni, din care 16 luni perioada de  proiectare si 44 luni perioada de executie. Pe traseul Sectiunii 4 se va construi Tunelul Momaia (1,35 km), care implica alte lucrari tehnice complexe. Din august 2019 si pana acum, CNAIR nu a mai reusit sa evaluze ofertele si sa desemneze un castigator al licitatiei.

Sectiunea 5 Curtea de Arges - Pitesti (30,35 km). Licitatia pentru proiectare si executie a fost lansata in luna iulie 2017, aratandu-se interesate opt firme si asocieri. Desi au trecut mai bine de doi ani, nu a fost desemnat inca un constructor, data fiind contestatia depusa de Astaldi si China Railway. In data de 20 februarie 2020, Inalta Curte de Casatie si Justitie a respins contestatia, dar va fi formulata o cerere de recurs impotriva acestei decizii.

Finantare si etapizarea intregului proiectului

CNAIR a reusit sa atraga o finantare de nerambursabila de la Comisia Europeana, prin POIM 2014-2020, dar numai pentru realizarea sectiunilor 1, 4 si 5. In acest moment, fondurile sunt conditionate de rezolvarea problemelor de mediu legate de protejarea speciei de gandac Morimus Funereus (Gandacul Croitor). Termenul limita pentru formularea unei solutii de catre Romania a fost data de 27 februarie 2020.  

Potrivit Ministerului Transporturilor, strategia actuala de implementare etapizata a proiectului autsotrazii Sibiu - Pitesti este urmatoarea:

- Etapa 1 – Proiectarea si executia lucrarilor pentru care a fost obtinuta finantarea europeana:

• Sectiunea 1, Sibiu – Boita – Lot 1.1, cu o valoare de 129,3 mil. euro fara TVA;
• Sectiunea 4, Tigveni – Curtea de Arges, cu o valoare de 422,1 mil. euro fara TVA;
• Sectiunea 5, Curtea de Arges – Pitesti, cu o valoare: 387 mil. euro fara TVA;
• Completare studii necesare Sectiunea 1, Lotul 1.2, Sectiunea 2 si Sectiunea 3.

- Etapa 2 – Proiectare si executie lucrari:

• Sectiunea 3, Cornetu – Tigveni

Etapa 3 – Proiectare si executie lucrari:

• Sectiunea 1, Sibiu – Boita, lot 1.2 – L= 0,98 km;
• Sectiunea 2, Boita – Cornetu, L=-30,35 km.