Ministrul Transporturilor, Razvan Cuc, a promis ca pana la finalul lunii iulie va fi deschis traficul rutier si pe tronsoanele 3 si 4 ale autostrazii Lugoj-Deva. Circulatia rutiera de la un capat la celalalt va fi posibila, insa, de abia in 2023 - 2024.

Autostrada care ar urma sa lege orasele Deva de Lugoj trebuia construita inca din luna mai 2016. in acest moment, se circula pe tronsonul pe Lotul 1 (Lugoj - Dumbrava), in lungime de 27,6 km si pe o portiune de 15 km din lotul 2 (Traian Vuia - Cosevita).

Aflat in vizita pe santierele loturilor 3 si 4, ministrul transporturilor, Razvan Cuc, a anuntat circulatia pe autostrada Lugoj-Deva va fi deschisa la sfarsitul lunii iulie, cu exceptia zonei de pe lotul 2, unde vor fi construite ecoductele pentru mamifere mari - lupi si ursi - din Muntii Poiana Rusca.

"Am discutat cu constructorul lotului 4, care m-a asigurat ca la sfarsitul lunii iulie va fi finalizat acest lot si va putea fi dat in trafic. Bineinteles, exista un singur amendament si aici as vrea sa nu fie interpretat gresit. Daca vor continua ploile in ritmul in care au fost in ultima perioada, adica peste 35 de zile de ploaie, bineinteles ca va avea o problema", a spus ministrul Razvan Cuc.

El a adaugat ca si lotul 3 al autostrazii Lugoj-Deva va fi gata, fapt care le va permite soferilor sa poata rula pe autostrada de la Nadlac la Sibiu, cu exceptia zonei de ecoducte, in lungime de 8,75 km. 

Traficul va fi deschis simultan pe loturile 3 (Cosevita - Ilia, 21,1 km) si 4 (Ilia - Soimus, 22,1 km). Lotul 3 este construit de o asociere condusa de compania spaniola Comsa, iar lotul 4, de asocierea Tehnostrade – Spedition UMB.

Pe de alta parte, asa-zisa "zona de ecoducte" despre care vorbeste ministrul Transporturilor inseamna de fapt 13 km, sectiunile D, E1 si E2 de pe lotul 2. Dar, pana la urma, numarul de kilometri lipsa este neimportant. 8,5 km sau 13 km este acelasi lucru, pentru ca oricum soferii care vor circula intre Sibiu si Nadlac vor trebuie sa coboare de pe autostrada la Margina, sa se inghesuie, pe DN 68A, iar apoi sa urce din nou pe autostrada, la Cosevita.

Cum s-a ajuns aici?

In 2012, Comisia Europeana a cerut un nou Acord de mediu care prevedea constructia unor cai sigure de traversare a autostrazii de catre animalele salbatice mari. in aceasta situatie, i s-a solicitat proiectantului sa intocmeasca, pana in aprilie 2015, o documentatie tehnica pentru ca solutiile aplicate sa respecte noul acord de mediu. Proiectantul a prezentat documentatia necesara in vara anului 2015, insa, in momentul cuantificarii sumelor necesare constructiei ecoductelor, s-a constatat o crestere a valorii intregului contract de peste 130%, ceea ce transforma banalul lot 2, de 28,6 km, in cea mai scumpa autostrada din Romania, cu 10 milioane de euro/km. 

Avand in vedere ca legislatia privind achizitiile publice permite suplimentarea valorii contractelor cu maxim 10%, CNAIR a decis, in 2017, incetarea partiala a contractului pentru sectiunile D si E si scoaterea la licitatie a lucrarilor, intr-o noua procedura. 
Masura a fost criticata de Asociatia Pro Infrastructura, organizatia non-guvernamentala ce monitorizeaza proiectele de autostrazi, care a atras atentia ca eliminarea din contract a sectiunilor D si E1 nu a avut nicio logica.

Un an si jumatate lucrurile nu s-au mai miscat deloc. De abia in ianuarie 2019, CNAIR a lansat licitatia pentru completarea proiectului tehnic pentru D si E1. Singura firma care a depus oferta a fost Eurocerad International din Bucuresti, dar contractul inca nu a fost atribuit. Valoarea estimata a acestuia este de 605.000 lei fara TVA, cu o durata de 87 de luni, din care 27 de luni asistenta tehnica pe perioada derularii lucrarilor de executie. Firesc, pentru aceste constructia propriu-zisa trebuie lansata o alta licitatie.

In ceea ce priveste sectiunea E2, cea cu ecoductele, ministrul Razvan Cuc, spune ca licitatia a fost lansata, valoarea contractului fiind de 180 de milioane de euro. Vor fi construite doua tuneluri paralele, in lungime fiecare de 1,7 km, prin care se va desfasura traficul rutier. Practic, autostrada intra pe sub pamant si iese la suprafata "undeva in zona Holdea", precum au explicat reprezentantii CNAIR. 

Una peste alta, finalizarea lotului 2 mai poate dura cel putin patru ani, adica pana in 2023.

Reamintim ca pe Lotul 2 (Traian Vuia - Cosevita, 28,6 km.), traficul a fost deschis, in martie 2017, pe trei sectiuni din cele cinci prevazute in contract, A, B, si C, cu o lungime totala de 15 km. Cateva luni mai tarziu, CNAIR anunta ca, “in urma constatarii mai multor nereguli sesizate la fata locului, s-a decis rezilierea partiala a contractului pe lotul 2 al autostrazii Lugoj – Deva”. Cei care plecau acasa erau italienii de la Salini Impreglia. Dupa cum se vede, de atunci si pana astazi, nu a venit nimeni in locul lor.