Dupa 4 ani de la semnarea contractului pentru Revizuirea Studiului de Fezabilitate a autostrazii Sibiu - Fagaras, CNAIR nu reuseste sa afle care va fi viitorul traseu al soselei de mare viteza. Sunt luate in calcul doua varinte.
Tronsonul Sibiu - Fagaras face parte din viitoarea autostrada Sibiu - Brasov, care va avea o lungime totala de aproximativ 120 de km. Iin Master Planul General de Transport, Autotrada Sibiu – Brasov este parte din Autrostrada Transilvania si are ca perioada de implementare 2016 – 2020, cu un cost al constructiei estimat la 737 milioane de euro.
Pentru Revizuirea Studiului de Fezabilitatea (SF) pentru Sibiu - Fagaras, contractul a fost semnat in aprilie 2015. Sase luni mai tarziu, CNAIR a fost instiintata de Ministerul Fondurilor Europene ca proiectul nu va mai primi finantare prin POS Transport, iar in lipsa altor surse de finantare, institutia a suspendat proiectul in noiembrie 2015. Evident, vina apartine CNAIR, care in stilul traditional romanesc, nu a depus proiectul la timp pentru finantare.
Dupa fix un an, in noiembrie 2016, suspendarea a fost ridicata ca urmare a fondurilor obtinute in cadrul Programului Operational Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020. Dar, din cauza unei perioade prea lungi de inactivitate, a fost nevoie de alte 60 de zile pentru verificarea si contactarea „expertilor cheie”, adica pana in 17 ianuarie 2017.
Intre timp, in data de 7 noiembrie 2016, CNAIR primise si o notificare de la prestatorul contractului de Revizuire a SF, Asocierea Aecom Ingenieria - Consitrans - Search Corporation, care anunta schimbarea „liderului de asociere”. Are loc o noua intarziere, pentru ca trebuie schimbate "hârtiile". Astfel, in 8 februarie 2017 se incheie actul aditional privind modificarea denumirii asocierii si a duratei contractului de servicii, iar in data de 10 februarie este emis ordinul administrativ privind predarea livrabilelor in cadrul duratei contractului de servicii.
O data birocratia rezolvata, a inceput, in sfarsit, si treaba.
„Precizam ca in perioada 14 martie - 28 mai 2017 au fost realizate investigatii geotehnice pe sectorul de autostrada cuprins intre km 0+100 - km 23-0000. De asemenea, in luna mai a avut loc o prima sedinta cu reprezentantii JASPERS in care au fost analizate aspecte referitoare la Analiza multicriteriala preliminara (AMC I). La final, reprezentantii JASPERS au recomandat analizarea mai multor variante de traseu”, aratau, in urma cu doi ani, reprezentantii Ministerului Transporturilor, care precizau ca traseul va fi stabilit pana la finalul lunii august a acelui an, adica 2017.
Dar nu a fost sa fie nici 2017, nici 2018, iar acum am ajuns in 2019, iar CNAIR spune ca traseul este inca in analiza expertilor JASPER, care evaluaza doua variantede traseu: una cu o conectare la autostrada A1 la Vestem, iar a doua, cu o conectare la autostrada A1 la Boita.
Reamintim ca JASPERS este un parteneriat de asistenta tehnica intre Comisia Europeana, BEI si BERD, care ofera consultanta independenta pentru pregatirea proiectelor majore cofinantate din Fondul European de Dezvoltare Regionala si Fondul de coeziune.
Promisiunile autoritatilor
"In prezent studiul geotehnic este in curs de realizare pe sectorul comun dintre cele doua variante de traseu. Dupa finalizarea AMC II, urmeaza avizarea in CTE-CNAIR a traseului, termenul estimat fiind trimestrul al doilea din 2019. Finalizarea Revizuirii Studiului de Fezabilitate si aprobarea in CTE-CNAIR are ca termen estimat trimestrul al treilea din 2019. Aprobarea indicatorilor tehnico-economici prin Hotarare de Guvern - termen estimat trimestrul patru 2019", promite CNAIR.
Cu alte cuvinte, pana in iunie 2019 va fi anuntat traseul autostrazii dintre Sibiu si Fagaras, intregul Studiu de Fezabilitate va fi gata pana in septembrie 2019, iar costul constructiei va fi stabilit pana in decembrie 2019.
Pe hartie planurile arata bine. Daca lucrurile chiar se vor derula conform planificarii, atunci CNAIR ar putea reusi, dupa cum iar promite, ca procedura de licitatie pentru contractarea serviciilor de proiectare si executie a autostrazii Sibiu - Fagaras sa fie lansata in trimestrul I din 2020.
Revizuirea SF are finantare
In pofida atator promisiuni neonorate, vestea buna este ca CNAIR a obtinut macar finantare pentru Revizuirea SF.
La inceputul acestui an, institutia a anuntat ca valoarea totala a proiectului este de 19,9 milioane de lei, urmand a fi finantat prin POIM 2014-2020. Contributia Uniunii Europene din Fondul European de Dezvoltare Regionala este de 12,6 milioane de lei, contributia proprie a CNAIR, de 4,2 milioane de lei, restul de 3,1 milioane de lei reprezentand cheltuieli neeligibile, inclusiv TVA.